HCP 115N
| HCP 115N | |
|---|---|
 HCP 115N v Poznani | |
| Výrobce | H. Cegielski |
| Prototyp(y) | 1995 |
| Vyrobeno kusů | 1 |
| Technické údaje | |
| Délka (bez spřáhel) | 26 500 mm |
| Šířka | 2 358 mm |
| Výška skříně | 3 160 mm |
| Pohotovostní hmotnost | 35 000 kg |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditelnost | |
| Míst k sezení | 34 |
| Míst k stání | 201 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motory | 8×41,5 |
| Elektrická výzbroj | odporová[1] |
| Napájecí napětí | 600 V |
 multimediální obsah na CommonsNěkterá data mohou pocházet z datové položky. | |
HCP 115N (označení polského Ústavu kolejových vozidel: 115N, označení výrobce a provozovatele: 105N/2)[2] je prototyp polské částečně nízkopodlažní tramvaje. Vznikl modernizací (včetně doplnění středního článku) tramvaje Konstal 105Na ve firmě H. Cegielski pro MPK Poznań. Tímto způsobem byla v roce 1995 vyrobena jedna tramvaj. Nadšenci, zabývající se tramvajovou dopravou, přezdívají 115N jménem „glizda“ (tj. škrkavka).[3]
Historické pozadí
[editovat | editovat zdroj]Vzhledem k nedostatku velkokapacitních tramvají pro trasu rychlodráhy se rozhodlo MPK Poznań k zásadní modernizaci standardních vozů typu 105Na. Poznaňský vůz 115N měl být sestaven z vozových skříní dvou tramvají 105Na (krajní články) a vloženého nového nízkopodlažního článku. Vzniklo tak velkokapacitní tramvajové vozidlo, svou délkou a kapacitou blížící se tramvajím Tatra KT8D5.
Konstrukce
[editovat | editovat zdroj]Tříčlánková tramvaj 115N sestává ze dvou vozových skříní vozů Konstal 105Na.[1] Nebyly však použity celé – přední skříň byla uříznuta za třetími dveřmi, zadní byla uříznuta za druhými dveřmi. Mezi tyto dvě použité skříně byl vložen nový střední nízkopodlažní článek. Použité skříně byly kompletně opraveny a se středním článkem spojeny pomocí kloubového mechanismu. Pod klouby se nachází dva podvozky, další dva se nachází pod předním a zadním článkem. Všechny nápravy jsou hnací, poháněné trakčními motory. Pantograf zůstal původní, typu OTK-1. Zmodernizován byl rovněž i interiér. Byla použita nová čalouněná sedadla a informační systém pro cestující.[1] Oproti klasickým vozům 105Na má tramvaj 115N místo motorgenerátoru statický měnič.
Dodávky a provoz
[editovat | editovat zdroj]| Současný stát | Město | Článek | Typ | Roky dodávek | Počet vozů | Evidenční čísla při dodání |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Polsko
|
Poznaň | článek | 115N | 1995 | 1 | 400 | [3][4] |
Prototypový vůz tramvaje 115N byl postaven v roce 1995. Vůz 115N byl veřejnosti poprvé představen na poznaňském veletrhu. V polovině roku 1995 byla tramvaj převezena do vozovny Głogowska v Poznani. Při převzetí obdržel evidenční číslo 400. Vzhledem k různým problémům byl často odstaven (jednalo se o potíže se statickým měničem, dveřmi, klouby a mnoha dalšími prvky).[1] Kvůli těmto závadám byl v roce 2006 definitivně odstaven.[3][4] Existovaly plány na zachování tramvaje jako historického vozidla. K tomu ale nedošlo a tramvaj byla sešrotována.[3]
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b c d GIEŻYŃSKI, Tomasz. Poznański wagon 105N/2. Świat Kolei. Łódź: Emi-Press. S. 50–51. ISSN 1231-5962. (polsky)
- ↑ BARTKOWIAK, Robert. Tramwaje niskopodłogowe – dla pasażera czy marketingu przewoźnika? Ballada o niskiej podłodze. Przystanek. S. 2–5. Dostupné online. ISSN 1730-6388. (polsky)
- ↑ a b c d JURCZAK, Marcin. Krótka historia wagonu numer 400. To już jest koniec, nie ma już nic. Przystanek. S. 2–3. Dostupné online. ISSN 1730-6388. (polsky)
- ↑ a b MPK Poznań. 115N (105N/2). web.archive.org. Dostupné online [cit. 2014-08-14]. (polsky)
