Železniční trať Týniště nad Orlicí – Letohrad

Týniště nad Orlicí – Letohrad
Letecký pohled na stanici Týniště nad Orlicí
Stát	Česko Česko
Číslo	021
Provozovatel dráhy	Správa železnic
Technické informace
Délka	40,2 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Traťová třída	C3
Napájecí soustava	neelektrizovaná trať
Maximální sklon	12 ‰
Minimální poloměr oblouku	200 m
Počet kolejí	1
Maximální rychlost	100 km/h, Častolovice–Letohrad 80 km/h
Mapa trati
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda 49,782 Týniště nad Orlicí trať do Chocně Silnice II/304 52,320 Lípa nad Orlicí Náhon Alba Rašovice 55,831 Čestice Olešnický potok Silnice I/11 57,113 Častolovice trať do Solnice Bělá 60,260 Kostelec nad Orlicí město Silnice II/316 61,711 Kostelec nad Orlicí 64,342 Doudleby nad Orlicí trať do Rokytnice v Orl. horách Zdobnice 67,324 Záměl Silnice I/14 69,741 Potštejn Divoká Orlice 72,396 Sopotnice Litický tunel (264 m) 75,072 Litice nad Orlicí 76,861 Bohousová 83,019 Žamberk Lukavický potok 87,116 Lukavice v Čechách Silnice II/310 Lukavický potok Lukavický potok Lukavický potok Silnice II/360 trať do Ústí nad Orlicí 89,953 Letohrad
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Týniště nad Orlicí – Letohrad (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 021) je jednokolejná celostátní trať. Trať vede z Týniště nad Orlicí přes Častolovice, Doudleby nad Orlicí a Žamberk do Letohradu. Převážně je vedena podél toku Divoké Orlice.

Historie

List povolení Františka Josefa Prvního ze dne 25. června 1870 udělil koncesionářům právo ke stavbě a užívání železnice lokomotivní od některého místa trati z Dolní Lipky do Ústí nad Orlicí k příhodnému místu rakouské severozápadní železnice u Chlumce.

Dráhu vybudovala do roku 1874, vlastnila a provozovala společnost Rakouská severozápadní dráha od ledna 1874 až do svého zestátnění 1. ledna 1908.

Co vypovídají staré jízdní řády

V roce 1900 byly podle tehdejšího jízdního řádu v provozu tyto stanice:

Týniště, Častolovice, Kostelec n. O., Doudleby, Potštýn, Litice, Bohousov, Žamberk, Kyšperk

Dopravní zatížení tratě v pracovní dny

rok	provozovaná trať	počet vlaků
1900	54 Praha – Mittelwalde	4 Os
1921 léto	144 Praha Denisovo nádr. – Hradec Králové – Hanušovice	5 Os
1928/29 zima	145 Praha – Hradec Králové – Hanušovice	2 R + 7 Os
1937/38 zima	126 Praha – Poděbrady lázně – Hradec Králové –Hanušovice	2 R + 11 Os
1944/45	502 (Praha) – Velký Osek – Hradec Králové – Lichtenau	1 R + 8 Os
1945/46	2 (Praha) – Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice	1 R + 8 Os
1959/60	2 (Praha) – Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice/Miedzylesie	2 R + 11 Os
1988/89	020 (Praha) – Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice/Miedzylesie	2 R + 12 Os
2002/03	021 Týniště nad Orlicí – Hanušovice	2 R + 16 Os Týniště nad Orlicí – Doudleby nad Orlicí, 2 R + 11 Os Doudleby nad Orlicí – Letohrad
2012/13	021 Týniště nad Orlicí – Letohrad	1 R + 22 Os Týniště nad Orlicí – Doudleby nad Orlicí, 1 R + 9 Os Doudleby nad Orlicí – Letohrad
Vysvětlivky R – rychlík nebo expres, Os – osobní nebo spěšný vlak

Provoz

Na trati provozují České dráhy (nejčastěji se soupravami 854+054+954.2) osobní a spěšné vlaky; rychlíky byly postupně omezeny na minimum a od června 2021 byl zrušen i poslední spoj 936/937 na lince Praha – Nymburk – Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové – Týniště nad Orlicí – Letohrad a zpět. Trať se ocitla poněkud stranou zájmu poté, co ji přeťala hranice mezi Královéhradeckým a Pardubickým krajem.^[zdroj?] V roce 2011 oznámil Pardubický kraj záměr nezastavovat osobními vlaky v Sopotnici, kde je zastávka mimo zástavbu, a v Lukavici, která se ovšem rozhodla svoji zastávku bránit. Již od sedmdesátých let 20. stol. se připravovala modernizace a elektrizace, na kterou tato trať stále marně čeká. S ohledem na nešťastně řešenou administrativní reformu regionalizace území východních Čech na Královéhradecký a Pardubický kraj a technické problémy tunelu v Liticích, k tomu už nejspíš nedojde.^[zdroj?] V plánu byla elektrifikace úseku Týniště nad Orlicí – Častolovice (– Solnice), zatím je v plánu pouze zkapacitnění a elektrifikována bude později.

Navazující tratě

• Týniště nad Orlicí
  • Trať 020 Velký Osek – Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové hl. n. – Týniště nad Orlicí – Borohrádek – Choceň
  • Trať 026 Týniště nad Orlicí – Opočno pod Orlickými horami – Náchod – Teplice nad Metují – Meziměstí – Mieroszów (PKP) / Otovice zastávka
• Častolovice
  • Trať 022 Častolovice – Solnice
• Doudleby nad Orlicí
  • Trať 023 Doudleby nad Orlicí – Rokytnice v Orlických horách
• Letohrad
  • Trať 024 Ústí nad Orlicí – Lichkov – Štíty

Vlečky

Zaniklá vlečka do podniku Perla Doudleby nad Orlicí, zrušená a snesená v letech 2005–2006, byla zajímavě trasovaná po hlavní ulici městysu mezi vozovkou a zdmi domů. Na vlečce byly oblouky o poloměru pouze 100 m, v podniku dokonce jen 80 m, proto na ni měla přechodnost jen velmi omezená skupina vozidel.

Stanice a zastávky

• 
  Týniště nad Orlicí
• 
  Častolovice
• 
  Kostelec nad Orlicí město
• 
  Doudleby nad Orlicí
• 
  Potštejn
• 
  Žamberk
• 
  Lukavice v Čechách
• 
  Letohrad

Odkazy

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu železniční trať Týniště nad Orlicí – Letohrad na Wikimedia Commons
• [1] na ZelPage.cz
• [2] Historie železničních tratí
• Sbírka starých jízdních řádů ČSD, kompilace ŽelPage 2007
• Elektronický archív vlakových jízdních řádů ČD a ČSD (ČD od prosince 2002 + české tratě ČSD 1981/1982)

Portály: Česko | Železnice