Wikipedista:Herigona/PískovištěU

Via Mata je římská silniční stanice na silnici spojující dvě provincie Thrákii a Moesii inferior, jejímiž koncovými body byla města Philippopolis (dnešní Plovdiv) a Melta (dnešní Loveč), kde se silnice spojila s dalšími důležitými římskými cestami.

Název

Via Mata z latiny se překládá jako obtížná, nebezpečná, smrtící cesta. Název pochází z pozdního latinského slovesa matare, což znamená usmrtit. Název je spojován Smutná sláva silnice souvisí s jejím osudem, který začal v hlubokém a neznámém starověku a skončil masovou smrtí byzantské armády, která nebyla zasažena nepřátelským útokem, ale silou přírody.

Peutingerova mapa

Trasa

Třetí transkontinentální silnice byla nakonec postavena u Trajána. Pochází z Pannonie (Maďarsko) a Dacie (jihozápadní Rumunsko). Překročil Dunaj ve velkém centru města Ulpia Oescus. Odtud podél vesnic Riben a Plene zamířil k přístupům Stara Planina v provincii Moesia. Minul horu Hemus v Trojském průsmyku a odtud zamířil přes Thrákii do Philippopolis. Pokračovala přes Rodopy a zamířila k Thráckému moři, nazývanému také Egejské moře. Byla zde postavena slavná stará silnice Via Egnatia - přicházející ze střední a jižní Itálie, pak pokračující z Durres v Albánii do Soluně a odtud podél břehů Egejského a Marmarského moře do Byzance-Konstantinopole. Informace o názvech a umístění stanic lze opět nalézt v Potzengerově mapě, kde je počet stanic deset a ne skutečných dvanáct14.

Nachází se na úpatí ramene Sredna gora u řeky Strjama, přímo na hranici pozemků vesnic Vojňagovo a Michilci. Tato cesta měla pro Římany důležitý strategický význam a byla udržována až do konce říše, poté byla opuštěna v době po Justiniánovi I. (527–565). Již na počátku 7. století byla téměř nepoužitelná, a když se ji byzantský vojevůdce Comentiol pokusil v zimních podmínkách překročit z Melty do Philippopolis, dosáhl toho se ztrátou více než poloviny své armády, za což byl potrestán. Via Mata byla silniční stanice místního významu, protože silnice se od ní oddělovala od hlavní silnice Philippopolis-Melta ve směru na Diocletianopolis (dnešní Chisarja) přes Srednou goru. Vzhledem ke svému místnímu významu není tato stanice vyznačena v Peutingerově mapě,kde jsou vyznačeny pouze strategické stanice na obou stranách Balkánu a samotný hřeben, a to pro jižní podhůří Sub Radice, na hřebeni Monte Emno a pro severní Ad Radices. Stanice Via Mata byla poprvé prozkoumána kolem roku 1920 Vasilem Avramovem a poté v roce 1980 Mikem Madžarovem. Nalezený nápis o obnovení stanice císařem Traianem (98-117 n.l.) nám dává jméno – Via Mata. Kamenný sloup s nápisem je uložen v Městském historickém muzeu v Karlovu a nese následující text:

„	IMPERATOR CAESAR DIVI VERI FRATER DIVI ANTONINI PII FILIVS DIVI HADRI ANI NEPOS DIVI TRAI ANI PRONEPOS DI VI NERVAE ABNE POS M. AVRELIVS ANTONINVS AVGV STVS GERMANICVS SARMATICVS PON TIFEX MAXIMVS TRIBVNICIAE(sic)POT. COS III PAT. PAT STABVLA VETVSTA TE DILAPSA A SOLO SVA PECVNIA RESTI TVIT.	IMPERÁTOR CAESAR PRAVÝCH BOHŮ BRATR BOŽSKÉHO ANTONINA PIA SYN BOŽSKÉHO HADRI ANA VNUK BOŽSKÉHO TRAI ANA PRAVNUK BOŽ SKÉHO NERVY SYNO VEC M. AURELIUS ANTONINUS AUGU STUS GERMANICUS SARMATICUS VELE KNĚZ NEJVYŠŠÍ S MOCÍ TRIBUNA KONSUL POTŘETÍ OTEC VLASTI STÁJE STAROBYLÉ A ZHROUCENÉ SÁM SVÝMI PROSTŘEDKY OBNO VIL.	“

Překlad: …VELEKNĚZ OCENĚNÝ SOUDCOVSKOU AUTORITOU, KONZUL POTŘETÍ, OTEC VLASTI, OBNOVIL TUTO ZHROUCENOU TABULU SVÝMI PROSTŘEDKY.

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Виа Мата na bulharské Wikipedii.

V okolí obce se nachází mnoho pozůstatky thráckých osad většinou na úpatí Sredné Gory, o čemž svědčí několik nálezů thráckých a starořeckých mincí, většinou tetraoboly a tetradrachmy. Během thrácko-římského období (1.-2. století n. l.) byla na území obce silniční stanice "Via Mata" ("Golemi Stenici") na silnici Philippopolis-Subraditia (dnešní vesnice Christo Danovo) - Melta (dnešní Loveč), a tam je také několik osad z tohoto období, Největší z nich v oblasti Chegray existoval i až do XV století. Jak rané křesťanství proniklo do této oblasti, je zřejmé z ruin několik kostelů ve Voinyagovo zemi, z nichž nejstarší v lokalitě Presveta je z ca. V–VI století n. l. Hr. To je stejný čas i v M. "Šedý."

Via Mata z latiny se překládá jako "obtížná, nebezpečná, smrtící cesta". Smutná sláva silnice souvisí s jejím osudem, který začal v hlubokém a neznámém starověku a skončil masovou smrtí byzantské armády, která nebyla zasažena nepřátelským útokem, ale silou přírody. Název pochází z pozdního latinského slovesa matare, což znamená "zabít". Z tohoto slovesa je také odvozen termín matadoros - "dávat smrt", spojený s rituálním zabíjením zvířat z doby Říma, protože tento zvyk z krvavých divadel, jako je Koloseum, jsou přeneseny a zachovány na periferii říše v zemích Pyrenejí. S názvem Via Mata je slavná římská silniční stanice na strategické silnici spojující dvě provincie Thrákie a Moesia Inferior, s koncovými body jsou města Philippopolis a Melta. Po Justiniánovi Velikém a v pozdějších dobách byla cesta téměř nepoužitelná, a když se ji byzantský vojevůdce Comenciol pokusil v zimních podmínkách překročit z Melty do Philippopolis, dosáhl toho se ztrátou více než poloviny své armády, za což byl potrestán. Via Mata byla silniční stanice s odbočkou do Diocletianopolis (dnešní Hisarya) přes Sredna Gora z hlavní Philippopolis-Melta. Stanice není vyznačena na mapě Potiztager. Comentiol (Komentiolos; Comentiolus) byl východořímský vojevůdce. Zúčastnil se tažení Maurice s generály Priscusem a Petrem. Commentiol je Thrák. V roce 583 se zúčastnil delegace Mořice k Khaganovi Avarů Bayan. Bojoval proti Slovanům, kteří napadli Thrákii a porazili slovanský oddíl u Erginia v roce 584. V roce 585 – již v hodnosti magister militum – s nimi bojoval znovu. V roce 585 (589) byl Comentiolu udělen titul patricius. V roce 586 byl vrchním velitelem vojsk ve válce proti Avarům. V roce 586 Avaři zničili Ratsiarii a Oescus na Dunaji, což byl skutečný konec těchto osad a konečný konec těchto měst, stejně jako obklíčení Soluně, a Slované vstoupili až k Peloponésu. Neexistují žádné známé písemné důkazy o okolnostech smutku stanice, ale vzhledem k tomu, že Sredna Gora je jádrem thrácké komunity, pravděpodobně zde byl místní odpor.

Archeologická expedice z Národního historického muzea (NMH) dokončila studium římské silniční stanice Sostra, objevené poblíž trojské vesnice Lomets. Práce byly zahájeny na jaře letošního roku s finančními prostředky od dárců a města Trojan a poslední etapa byla financována ministerstvem kultury. Po dobu několika měsíců terénní práce, v často nepříznivých povětrnostních podmínkách, tým pod vedením Assoc. Dr. Ivan Christov studoval 13 čtverců / 5/5 m / plánu - čtvercovou síť lokality a dalších 8 velkých vrtů na celkové ploše 275 m². m. Částečně otevřeno 12 prostor z luxusní části nádraží a další 4 pokoje z hostince, který poskytoval přístřeší běžným cestujícím a obchodníkům. Celková plocha archeologických staveb přesahuje 1,5 decares, které jsou nedílnou součástí silničního komplexu, zabírající plochu 6 m². km v údolí řeky Osam, severně od Troyan. Na východním a jižním okraji lokality byla nalezena domácí keramická pec a dva zděné vodní kanály. Je sledována ulice spojující stanici s hlavní římskou silnicí procházející mezi místem a pevností Sostra. Archeologové také objevili základy pozdně středověké budovy, která má být malým muslimským chrámem. Bylo nalezeno 80 cenných předmětů: zlaté, stříbrné a bronzové mince, bronzové šperky a sošky, fragment zlatých šperků, kostní jehly, luxusní červeně lakovaná keramika. Zvláště zajímavé jsou mimořádně dobře zachované bronzové mince ražené v různých částech římské říše: Nicopolis ad Istrum (dnešní vesnice Nikyup, oblast Veliko Tarnovo), Philippopolis (Plovdiv), Viminatium (Kostolac, Srbsko), Pautalia (Kyustendil), Nikeya (Iznik, Turecko). Mince svědčí o aktivním obchodu prováděném podél římské cesty z Oescu (vesnice Gigen, Pleven) na Dunaji přes Balkán do Philippopolis. V důsledku studií lze shrnout, že byla studována hlavní část reprezentativní silniční stanice (praetorium) související se službou římské státní pošty (cursus publicus) a vysoce postavených osob procházejících po silnici Oescus - Philippopolis. Stavba stanice je spojena s panováním císaře Marka Aurelia a úspěšně zapadá do celkové stavební činnosti panovníka v provincii Thrákie. Svědčí o tom slavné nápisy z Philippopolis, Serdica, stanice Via Mata, tržiště u vesnice Gostilitsa (Emporion Diskoduratere), stejně jako málo známý fragmentovaný nápis ze sousední stanice Sostra Ad radices, vytesaný u Aurelia nebo jeho nástupce Commoda. Je docela reálné, že silniční stanice na severovýchodním konci prošla rekonstrukcí s výrazným římským luxusem, krátce po prvním ubytování druhé Mattiacsovy kohorty v polovině 2. století v sousedním zámku. Samozřejmě, že zde vedoucí expedice neignoroval epigrafické informace o fungování silnice v 1. století, stejně jako možnost nalezení hospodářských budov před Antonines, typické pro silniční stanice obecně. Po dokončení vykopávek se očekává, že komise přijme dokončené terénní práce, stejně jako naléhavé aktivity pro zachování odhalených starožitností. Rozhodnutím městské rady v Trojanu jsou přiděleny další finanční prostředky na nákup soukromého majetku, na kterém je stanice postavena, jakož i cílené finanční prostředky na výstavbu chráněné kůlny mimořádně dobře zachovalého bazénu. Prostředky na konzervaci jsou rovněž poskytovány v rozpočtu Národního historického muzea na základě smlouvy mezi muzeem a ministerstvem kultury. Rozvíjí se také myšlenka vybudování archeologické základny v těsné blízkosti vykopávek, stejně jako skanzenu s mimořádně příznivým faktem, že Sostra se nachází na obou stranách moderní silnice mezi Lovči a Trojanem.

Vinařství Doména Trifonov bylo postaveno na místě starověké římské silniční stanice Via Mata. Via Mata je slavná římská silniční stanice na strategické silnici spojující dvě provincie Thrákie a Moesia Inferior, s koncovými body jsou města Philippopolis (dnešní Plovdiv) a Melta (dnešní Loveč). Po Justiniánovi Velikém a v pozdějších dobách byla cesta téměř nepoužitelná, a když se ji byzantský vojevůdce Comenciol pokusil v zimních podmínkách překročit z Melty do Philippopolis, dosáhl toho se ztrátou více než poloviny své armády. Via Mata byla silniční stanice s odbočkou do Diocletianopolis (dnešní Hisarya) přes Sredna Gora z hlavní silnice Philippopolis – Melta. Neexistují žádné známé písemné důkazy o okolnostech smutku stanice, ale vzhledem k tomu, že Sredna Gora je jádrem thrácké komunity, pravděpodobně zde byl místní odpor, který pomohl zničit útočníky.

- Ruse – Devnya Ruse, Pisanets, Car Kaloyan, Abritus, Kamenar, (Rubusta), Diniskarta, Přešelka, Něvša, - Silistra – Nikopolis Silistra, Sveshtari, Abritus, Kovachevets Strazhitsa, Draganovo - Loveč – Devnya Lovech, Nikopolis, Kovachevets, Targovishte, Cherencha, Shumen, Madara, - Loveč - Montana - Montana - Sofie - Pazardžik Goce Delčev - Silistra- Debelt-Babaeski Alfatar, Mežden, Voivoda, Madara, Ovcharovo?, Rish, Karnobat Debelt, .... Překračuje Ruse Varnu u Diniskarty. - Gigen – Plovdiv AdPutea-s.Riben, Doriones-Slatina, Sostra- Lomets, AD Radice-Beli Osam, Subradice-Hr.Danovo, - Sofie Jambol Subradice, Tuida, Kabile - Pomorie – Perint 17 Pudizo na infuzi Mandry, 42 Disurgas,30 Tenopurio, 29 Perintus - Hisarya - Ranillum - Pomorie Sikas 18 Appollonia, 12 Thera, 10 Buatico, 12Scillani, 12 Philias, 20 Thimea, 12 Sycas Další informace naleznete zde: http://madzharov.hisar.info/bg/kniga.pdf

Tři hlavní římské silnice procházejí Bulharskem Guvernér provincie požádal o povolení k soukromým cestám. Bez silnic a zpráv je napájení nestabilní. Nedostatek infrastruktury a komunikací zpochybňuje jeho legitimitu, řekl by každý moderní politik. Vzorec úspěšné moci platí i pro malé vesnice. A co říše, která dobyla celý svět? Nebo alespoň tu část, kterou tuší? Během římské říše (I-III století), silnice první třídy dosáhly délky asi 90.000 km. Uloženo na rovník by ho obklopilo dvakrát. Tepen druhé třídy bylo mnohem více. Klasická římská silnice první třídy dosahovala šířky až 6 m a byla postavena ze 4 vrstev. Na dně byl štěrk s pískem, pak malé kameny a nahoře opět štěrk, ale hojně nalil maltou. Poslední vrstva byla pokryta masivními kamennými, vápencovými nebo čedičovými deskami. Na obou stranách byly umístěny obrubníky. V horských průsmycích byly silnice výrazně užší a často byly zaříznuty do skal. V rovině byly postaveny na náspech, aby usnadnily odtok dešťové vody. Na každou římskou míli byl umístěn kamenný sloup u cesty, většinou válcovitého tvaru (13:00 = 1 482 m). Vepsal jméno vládnoucího císaře, zemského guvernéra, osoby, které sloup (nejčastěji vojenskou jednotku) postavily a vzdálenost od nejbližší osady. V několika kilometrech vzdáleném pohraničí se stavěly třípatrové strážní věže. Stráže si navzájem dávaly zvláštní signály kouřem a ohněm, zejména když se očekávala nepřátelská invaze nebo místní nepokoje. Na 15-20 římských mílích byly silniční stanice. Některé z nich sloužily pouze ke změně tažných zvířat. Jiné však měly statut vesnic. Pracovalo zde 8-10 zaměstnanců, jejichž šéf měl nárok na 6 dní domácí dovolené. Tažný dobytek dosahoval 40-50 kusů. Ženichové, kováři, milice, otroci, daňoví úředníci byli ve službě. Byly postaveny krčmy na jídlo a přenocování, koupací lázně, stáje pro zvířata a sklady pro dočasné uskladnění zboží. Personál měl oddělené místnosti pro každodenní život, stejně jako půdu pro kultivaci. Některá cla a dávky byly vybírány také na hlavních silničních stanicích. V blízkosti těchto zařízení byly často organizovány výroční veletrhy nebo stálé trhy. V dnešních bulharských zemích Římané vytvořili provincie Moesia (severně od balkánských hor) a Thrákie. V mnoha sekcích našli starší thrácké bubny. S nástupem nové moci na Balkáně začaly velkolepé stavby vojensko-strategických silnic prvotřídního významu. Dnes, na pravém břehu Dunaje, neexistuje v bulharských zemích způsob, jak by mohl být racionálně využit. V mnoha oblastech se nyní vozidla musí vrátit do vnitrozemí severního Bulharska a pak zamířit zpět k velké řece. Římané však ještě za vlády císaře Tiberia (14-37 n. l.) zahájili prostřednictvím IV. skytských a V. makedonských legií výstavbu strategické dunajské silnice. Přišla ze Singidunum (Bělehrad) a dosáhla Viminatia (Kostolac v Srbsku) a Železné brány. Odtud zamířil do Dortikum u ústí Timoku (Vrav, Vidin), Bononia (Vidin), velkého města Ratiaria (vesnice Vrav, Vidin), velkého města Ratsiaria (vesnice Archar), Almus (Lom), dále do důležitého centra Ulpia Oescus (vesnice Gigen, Plevenská oblast), Dimum (Belene) a legionářský tábor Novae (Svištov). Pak "dálnice" pokračovala do Yatrusu (vesnice Krivina, oblast Ruse), Sexaginta Prista (Ruse), Transmariska (Tutrakan) a tábora legie Dorustorum (Silistra). Poté se silnice stočila na severovýchod a postupně zamířila k deltě Dunaje. Dokončena byla až za císaře Traiana (98-117). Další "mezinárodní" cestou byla tzv. Centrální nebo diagonální. Přijel také z Bělehradu a zamířil na Najesus (Nis), Remeiana (Bela Palanka) a Tures (Pirot). Odtud přes Dragomanský průsmyk zamířil do Kostinbrodu a Serdiky (Sofie) a zamířil do Thrácké nížiny do největšího města naší zimy - Philippopolis (Plovdiv). Velká dopravní tepna směřovala do Adrianopole (Adrianople) a Bazantionu, později nazývaného Konstantinopol (Konstantinopol, Istanbul). Třetí transkontinentální silnice byla nakonec postavena u Trajána. Pochází z Pannonie (Maďarsko) a Dacie (jihozápadní Rumunsko). Překročil Dunaj ve velkém centru města Ulpia Oescus. Odtud podél vesnic Riben a Plene zamířil k přístupům Stara Planina v provincii Moesia. Minul horu Hemus v Trojském průsmyku a odtud zamířil přes Thrákii do Philippopolis. Pokračovala přes Rodopy a zamířila k Thráckému moři, nazývanému také Egejské moře. Byla zde postavena slavná stará silnice Via Egnatia - přicházející ze střední a jižní Itálie, pak pokračující z Durres v Albánii do Soluně a odtud podél břehů Egejského a Marmarského moře do Byzance-Konstantinopole. Další kategorie silnic byla meziprovinční a vnitroprovinční. Thrákové postavili dálnici podél pobřeží Černého moře z delty Dunaje do Byzance. Římané ji důkladně zrekonstruovali. Tentokrát však nedosáhl úrovně důležité pozemní tepny. Většinu transportu převzala Černomořská flotila. Vodní doprava byla považována za levnější a rychlejší. Uprostřed Moesia Inferior byla postavena velmi důležitá místní silnice z Odessos-Marcianopolis (Devnya) - směr Nicopolis ad Istrum (vesnice Nikyup, Veliko Tarnovo region) s jednou větví uprostřed úseku do Abritus (Razgrad). Z Nikyupu silnice pokračovala směrem na Meltu (Loveč) a Montanu. Z poslední stanice byly odbočky na Ratsiaria na severozápadě a Serdica na jihozápadě. Nicopolis ad Istrum je spojena s Dunajem přes místní dopravní tepny do Ulpia Oescus, Nove a Sexaginta Prista. Durostorum bylo spojeno s Marcianopolis a odtud dolů do Deultum (Debelt, oblast Burgas). V Thrákii byly důležitější tyto místní tepny: z Philippopolis do Augusta Trayana (Stara Zagora) přes Kabile (do Yambol) do Anchialo na Černém moři; ze Serdicy do Pautalie (Kjustendil) a odtud do Skupi (Skopje), jakož i do Egejského moře. Jednou z nejdůležitějších institucí v Římské říši byla státní pošta. Kromě hlavního města měla každá provincie poštovní systém pod přímým nepřetržitým vedením guvernéra. Posel mohl projít den na 7-8 stanicích s výměnou koní (asi 80-90 km). V roce 238, poblíž Aquileia v severní Itálii, byl zavražděn Maximinus Thrák, první barbarský císař, který nastoupil na trůn. narodil se pravděpodobně někde v dnešním severozápadním Bulharsku. O radostné zprávě se v Senátu dozvěděli od poslíčka, který za tři dny urazil 600 km. Existovaly dva typy pošty: rychlá a pomalá. První typ zahrnoval koně, muly a mezky. U druhého typu pošty se používali hlavně voli. Sloužil k přepravě velkého vojenského materiálu nebo při návštěvách císařského dvora v provincii. Hlavním účelem státní pošty bylo co nejrychleji doručit císařským kurýrům. Pohybovali se se zvláštním dopisem zvaným diplom. Korespondence a písemné rozkazy se nosily ve speciálních kožených pytlích se železnými přezkami. Dopisy z císařské kanceláře měly červenou voskovou pečeť a na těžké nákladní truhly byly umístěny olověné pečeti s monogramy. Velká část pošty vojáků byla napsána na dřevěných cedulích potřísněných voskem. Tenkou čepelí na ně byly napsány texty. Státní pošta byla financována oficiálními orgány v Římě, stejně jako pokladnami provincií. V nápisu z vesnice Dimitrievo, oblast Stara Zagora z roku 202, je zřejmé, že noví osadníci v této oblasti obdrželi řadu privilegií, po kterých plnění povinností udržovat poštu. Mezi Chaskovem a Svilengradem byla koňská farma pro poštovní úřady. Poštovních služeb využívali také obchodníci, úředníci a soukromé osoby. Za tímto účelem byl zakoupen lístek ve formě malého podnosu. Cestování za soukromými návštěvami nebylo snadné. Pokud osoba z provincie Moesia Inferior (Sev. Bulharsko) chtěla navštívit příbuzného, přítele nebo ho představit ženě z Thrákie (jižní Bulharsko), pak musely být provedeny některé "formality". Nejprve byl napsán dopis s žádostí guvernérovi moesské provincie v hlavním městě Tommy (Costanza). Tam zkoumali podobně motivy žalobce. Pak byla z místního úřadu odeslána zpráva guvernérovi Thrákie v hlavním městě Perint na Marmarském moři. Během několika měsíců byla žádost posouzena a osoba, která chtěla cestovat, obdržela kladnou nebo zápornou odpověď. Na cestě si koupil jízdenku a ukázal dopis od guvernéra při průchodu některých hraničních průsmyků ve Staré Planině, které byly střeženy vojenskými jednotkami, milicí a celníky.

STARÉ THRÁCKÉ A ŘÍMSKÉ CESTY Poloha Bessi v centru území nezávislých thráckých kmenů je velmi příznivá. To znamená, že centrální svatyně Dionýsa a sekundární svatyně měly dvojí ochranu. Na jedné straně, aby se člověk dostal do svatyně, musel projít zeměmi jednoho ze sousedních kmenů, a to poskytlo Bessi čas organizovat se k ochraně. Na druhou stranu, oblast severozápadních Rodop je přirozeně chráněna horou. Bessi kontrolovali dva starověké průsmyky: průsmyk Suki (později nazývaný Trajánova brána) a průsmyk Acontisma. V pozdějších letech, během Sapejské dynastie Odrysianského království, se průsmyk Dospat stal rozhodujícím pro ochranu posvátného území namísto Acontisma. V thráckém jazyce "sukki" znamená "štěrbina, úzká, štěrbina". Antičtí autoři ji popisovali jako štěrbinu, kterou člověk prochází z Thrákie do Dunaje. Průsmyk Suki leží na hlavní vojenské římské silnici na Balkáně, Via Militaris. Spojuje Malou Asii s řekou Dunaj a hlavní stanice na něm jsou: Konstantinopol, Hadrianopolis Dn. Edirne), Philippopolis, průsmyk Suki, Serdika (Sofie), Niš (Nasis), Bělehrad (Sigindunum). Údolím řeky Vardar (Axios) je tato silnice spojena s Via Egnatia . Silnice Via Egnatia spojuje hlavní pobřežní města: Soluň (Soluň), Serres, Philippi (o dnešním dramatu), Doriskos (dnešní Alexandropoulis), Byzanc (Konstantinopol). V období od roku 102 do roku 106 císař Traianus postavil město na řece Mesta (Nestos) na počest svého vítězství nad Dáky v roce 101 nl. Nazval ho Nicopolis ad Nestum (Město vítězství Mesta). Místo tohoto města samozřejmě nebylo vybráno náhodou. Je napojen na průsmyk, který se nachází v oblasti Beglika. Tam, mezi přehradami Malak a Golyam Beglik, je slavná oblast Iron Gates, do oblasti Dospat Pass. Po porážce Dáků v roce 107, dobytí jejich hlavního města (Sarmizegetusa) Sarmizegetusa a přeměně Dacie na římskou provincii vyřešil Traianus další problém – vyhnal část Bessi na severní straně Dunaje. Nezapomněl, že Římané považovali Bessi za "vařící se sopku", která může kdykoli vybuchnout, jako v letech 16-11 př.nl nebo v roce 26 nl. Kromě toho, že jeho plány byly pro skutečné začlenění Thrákie a pohoří Rodopy do římského způsobu života. V roce 109 se císař pustil do stavby Via Trayana[2]. Jeho trasa se nachází na částečně existující staré thrácké silnici. Spojuje Nicopolis ad Nestum podél údolí Mesta s Via Egnatia v jednom směru. V opačném směru, přes Via Trayana, se dostanete k řece Dunaj, hlavní stanice jsou: Dospat průsmyk, Philippopolis, Beroe (Stara Zagora), Stara Planina – Riški prohod, řeka Dunaj. Podle informací Konstantina VII Bagryanorodny[3] v jeho době (12. století) Byzanc byla rozdělena do 5 regionů. Prvním regionem je Thrákie. Zahrnuje 5 okresů. Autor uvádí okresy a hlavní města v nich. Třetí okres je Thrácký, vedený Constantiem a má <> měst: Clima Mestikon a Acontisma, Philippopolis, Beroe, ostrovy Thassos a Samothrace. Jak můžete vidět, tato oblast zahrnuje rodopské a thrácké části Via Trayana a osady na ostrovech Thassos a Samothrace. Zde první město "Clima Mestikon a Acontisma" ukazuje název města v 176. století a jeho místo – vedle průsmyku Acontisma. Trajánovo město Nicopolis ad Nestum přispělo k vzestupu regionu, k integraci pohoří Rodopy do římského způsobu života. Za vlády několika císařů po Trajánovi se razily mince: Commodus (192–193), Septimius Severus (211–192), Caracalla (217–209) a Geta (212–4), zavražděni svým bratrem Caracallou. Mince byly nalezeny s obrazem Julie Domne, manželky Septimia Severuse, matky Caracally a Guetty. Slavný Kemerovský most, který spojuje město Devin s Via Trayana, je spojen s Via Trayana. Je možné, že první římští generálové, následujíce Alexandra MakEdonského, vstoupili do pohoří Rodopy přes oblast Trigradu, podél řeky Krichim, překročili řeku Karadžadére (přítok řeky Dobpat) v oblasti Kemerovského mostu, podél staré thrácké silnice přes vesnici Fotun (dnešní Fotinovo) na Philippopolis. Druhá možná možnost je podél řeky Krichim, řeky Vacha do Philippopolis. Po založení Nikopole ad Nestum pokračuje silnice z vesnice Fotun přes průsmyk Dospat do Dospat a Trajánova města. To potvrzuje i druhá etapa archeologické expedice "Rodopy 2002 – Dionýsův chrám) v listopadu 2002 vedená Dr. Kisyovem, která lokalizovala trasu silnice Philippopolis – Besapara – Peshtera – vesnice Fotinovo – Dospat – Nicopolis ad Nestum (dnešní pevnost Rodopy). v. Garmen) Mapy používané na počátku nového letopočtu Římany a popisy římského kronikáře Ammiana Marcellina (narozen 330), který popsal historii římské říše od roku 353 do roku 378, také pomáhají určit místo, přes které římská vojska vstoupila do pohoří Rodopy. že existují tři průchody pro vstup do Thrákie: přes pobřežní Dacii (Riškijský průsmyk), nejznámější – průsmyk Suki, a třetí – z Makedonie a Ilýrie, nazývaný Acontisma. Z mapy, Příloha č. 3, můžete vidět místo Suki – mezi Hemusem a pohořím Rodopy a na průsmyku z Makedonie přes Rodopye – dnešní průsmyk Dospat. Poloha Acontismy je upřesňována jinými prameny – asi devět kilometrů od města Philippi. Po vstupu do pohoří Rodopy přes oblast Beglika vstoupíte na posvátné území Bessi. Tam byly hlavní bitvy mezi Římany a Bessi. Velitel Lucullus a Brutus (vrah Julia Caesara) jen prošli a bitva měla otevřít cestu. Filip V. Makedonský také bojoval s Bessi o průchod přes Rodopy do Philippopolis během jeho kampaně v letech 184-183 př.nl. n. e. Traianus si uvědomil, že země Bessi je bohatá nejen na mýty a legendy, ale také na zlato a stříbro. Nedaleko od silnice Via Trayana je Mount Srebren (jméno není náhodné). Nedaleko se nachází oblast Removo, na území města. Rakitovo, kde jsou thrácké a římské doly. Stojan Zlatarov z vesnice Kovachevitsa, otec spisovatele Emiliana Staneva, se zmiňuje o čtvrti Kalaykovo dodnes. Dospat (název je pravděpodobně spojen s extrakcí málo distribuovaného kovového cínu). Cesty byly tepnami římské moci a způsobem, jak využít bohatství dobytých zemí. Během turecké nadvlády byla obnovena silnice Via Trayana. Důkazem toho je Trendafil Kerelov v jeho knize "Batak Head Does Not Bow" (strana 16): "Na jaře 1671 sultán Mehmed IV přišel lovit v lesích Dospat . Mnoho cest bylo vyrobeno pro tuto slavnou loveckou kampaň sultána. Pak byla obnovena stará římská silnice přes Persenk a Chernatitsa (od ní dodnes stojí neporušená dlouhotrvající turecká dlažební kostka) a dálnice, po které kdysi projížděl Alexandr Veliký na své cestě na stranu Triballs. [5] Cesty byly přísně střeženy Římany. Za tímto účelem byly v osadách umístěny římské posádky. Tam, kde nebyly osady, byly vytvořeny římské vojenské tábory. Takový tábor existuje v oblasti vrcholu Malka Syutka. Toto místo je místními lidmi nazýváno "kasárnami" a často se zde objevují lovci pokladů. Vedle místa posádky je Železná vrata. Tam je také místo římské mincovny.

Při pohledu na silniční systém v severním Bulharsku od východu na západ se dostaneme na důležitou silnici Oescus – Philippopolis13. Informace o názvech a umístění stanic lze opět nalézt v Potzengerově mapě, kde je počet stanic deset a ne skutečných dvanáct14. Uvažovaná cesta byla vysledována Římany na základě starší thrácké cesty, což dokazují především archeologické vykopávky. Z latinského nápisu nalezeného v silniční stanici Viana víme, že silnice a její stanice byly připraveny již za vlády císaře Nera. V té době měl především vojenský význam – rychlý přesun vojsk z Thrákie do Moesie. Z Oescu cesta vyšla východní branou a zamířila do dnešní vesnice Brest, kde byla mutace (zastávka) pro výměnu koní. Z vesnice Brest pokračovala silnice Oescus – Philippopolis na jih a dosáhla druhé silniční stanice Ad Putea, která se nachází od V. Avramova do Ribenu. Postupem času se tato stanice rozrostla do velké osady, jejíž někteří obyvatelé byli veteráni XI Klavdiev a V makedonské legie. Po Ad Putea, silnice dosáhla třetí silniční stanice Storgozia, která se nachází v centru Pleven. O cestě ke čtvrté stanici se předpokládalo různě, nejčastěji se předpokládalo, že trasa vedla podél řeky Purslane soutěskou Kaylashko. Další silniční stanicí je Doriones, o které se předpokládá, že se nacházela poblíž vesnice Slatina. Tato lokalizace však není jistá, protože je založena pouze na naměřené vzdálenosti 11 římských mil ze Storgozie do Dorionnes, tj. shoduje se vzdáleností uvedenou v mapě Potnotger. Z Doriones silnice pokračovala na jih, překročila území vesnice Goran a dosáhla páté stanice – Melta. Měření silnice od obce Slatina podle vzdálenosti uvedené na mapě Potetgerov ukazuje, že se s největší pravděpodobností nacházela v regionální části města Smolyan. Loveč. Z Melty trasa vedla po levém břehu řeky Osam a vstoupila do šesté silniční stanice Sostra (poblíž vesnice Lomets). Následně se stanice stala zámkem, ve kterém byly na počátku 3. století rozmístěny dvě kohorty. Ze Sostry silnice pokračovala na jih a její stopy byly nalezeny v okolí města. Trojaný. V této části je jeho šířka cca. 6 m. Dále silnice dosáhla sedmé silniční stanice Ad Radice, která se nachází u vesnice Beli Osam, kde byly nalezeny stopy starověkého osídlení. Odtud začala silnice pomalu stoupat po svazích balkánských hor až k osmé stanici – Montemno do oblasti Kartsovského buku. Archeologické vykopávky ukazují, že zde byla římská budova. Toto, stejně jako vzdálenost měřená od předchozí stanice (shoduje se s údaji z mapy Pulse) dokazují lokalizaci. Zajímavostí je, že zde byla také nalezena thrácká keramika, což dává důvod předpokládat, že Římané postavili stanici na starší thrácké budově. Odtud silnice překračovala hřeben Staré Planiny a sestupem po jeho jižních svazích dosáhla stanice devátého silničního okruhu – Subradice. Na základě archeologických vykopávek se nachází v oblasti Saroya, severovýchodně od vesnice Christo Danovo. Tato stanice byla také postavena na zbytcích staršího thráckého osídlení. Ve třetí čtvrtině 3. století zde byla umístěna armádní část první Aurelianovy kohorty. Ze Subradice silnice pokračovala jihovýchodním směrem až k vesnici Voinyagovo, jižně od které byla desátá silniční stanice – Viamata. To není uvedeno v Potettgerově mapě, ale jak již bylo zmíněno, tam byly nalezeny dva latinské nápisy, které nám poskytují informace o době, kdy byly postaveny silniční stanice. Jižně od Viamaty trasa procházela územím dnešních vesnic Pesnopoi, Ivan Vazovo, Gorna a Dolna Mahala a dosáhla jedenácté silniční stanice, která se nacházela v oblasti Jurta, poblíž vesnice Černozem. To také není uvedeno v Potetgerově mapě a lokalizaci a je to způsobeno měřenou vzdáleností od předchozí stanice a archeologických vykopávek. Odtud silnice pokračuje opět na jih. Někde u vesnice Graf Ignatievo byla na silnici jedna z mutací a odtud silnice dosáhla svého konečného bodu – Philippopolis.

Starověká římská silnice Via Trayana Balkanika v úseku z Troyanu do Hissaru má vše šance stát se základem megaprojektu pro udržitelný rozvoj celku oblast. Čtyři obce Troyan, Karlovo, Sopot a Hissar již aktivně diskutují o účasti Jste v takovém projektu. Vytvoření turistické trasy podél starověké trasy, podél které byly přepravovány pšenicí a vínem a na nichž jsou dobře zachovalé úseky Kamenná cesta, části pevností a silniční stanice je jen začátek, který dá impuls k silnému rozvoji cestovního ruchu v regionu, a to zase - několika druh odvětví - potravinářství, víno, zemědělství, hotely a restaurace, baleno a S P A cestovního ruchu. Myšlenka megaprojektu 'Via Trayana Balkanika" již byla diskutována starosty Karlovo, Sopot, Hissar a Troyan a náměstek ministra cestovního ruchu Branimir Botev Na schůzce konkrétně při této příležitosti. Ve skutečnosti myšlenka této trasy jako základ unikátního a rozsáhlého projektu zahájil Branimir Botev před několika lety, když byl obecním zastupitelem a předsedou Rady pro hospodářský rozvoj v zastupitelstvu města Karlova v období 2003-2007. Turistická trasa bude pokračovat po nejdelší římské silnici, postaven císařem Traianem kolem roku 109, procházející Trojským průsmykem. Bude atraktivní jak pro bulharské, tak pro evropské turisty. Budou může na něm objevit bohatství thrácké i bulharské kultury z renesance, takže součást jeho kultury. Podél Starobylé silnice se nacházejí silniční stanice-pevnosti, které prostřednictvím restaurování, zachování a budování doprovodných prvků k nim, aby se staly turistickými atrakcemi - Toto je zakládající článek mega projektu. Jedná se o jedinečnou příležitost pro nejdelší turistická trasa v Bulharsku. Současně ve stejnou dobu asi Tato starobylá trasa se nachází oblasti pro turistiku související s minerálními prameny - Chiflika. Banya a Hisarya. horské a zimní sporty, které však ještě nejsou Rozvinutý. Nejdelší římská silnice Via Trayana je jednou ze tří hlavních římských silnic na začátku prvního tisíciletí. Začíná od Říma severním směrem, překračuje Alpy, prochází přes území římských provincií Panonie (nyní východní Rakousko a Macfarsko), přes Dácii a vstoupil do Moesie (část dnešní bulharské Svény). Část této doby byl první trvalý most přes Dunaj, postavený Římany v dnešní vesnici Gigen, jehož starobylé jméno je Ulpia Oescus. Odtud Via Trayana sestupuje do Hemusu. Kříží hora přes průsmyk Troyan-Karnare. Tento nejstarší průchod v balkánských horách vlastně, který je hlavním spojovacím článkem mezi severem a jihem na Balkáně, byl skutečně využit Především Římané. Na severní straně jsou silniční stanice Šošera a Ad Radiče, na samém vrcholu průsmyku je Montemno, jehož jméno pochází z Mont Hemus, připomínají historici. Via Trayana klesá na jih, sestupuje do východní části Christo Danovo, kde je Silniční stanice Sub Radiče, kterou před lety zkoumali archeologové. Trat jde na úpatí balkánských hor a v Anevo. je další zastávka, velký výstřel. Přes Trayana pokračuje do Philippopolis přes horu Sredna Gora a poblíž vesnice Mihiltsi poblíž Hissaru protíná další římskou silnici - Via Mata - Killer Road, jsou zde také zachovány pozůstatky ze silniční stanice s názvem Via Mata. Via Trayana dosahuje Egejského moře, svého konečného bod je jedním ze tří největších přístavů, které Římané používali na tomto čas — Avdira. Dochovaná Potetgerova mapa - unikátní dokument, na kterém jsou zakresleny extrémní přesnost všech římských silnic a silničních stanic, je vynikajícím pomocníkem Při vývoji budoucích turistických atrakcí se odborníci vyjádřili. Projekt Via Trayana Balkanika" předem hledá pokračování do údolí Thráků králů v obcích Pavel Banya a Kazanlak, stejně jako na středním Balkáně. V současné době má oblast kolem Via Trayana z Troyanu do Hisarya obrovský potenciál pro rozvoj, který čeká na uvedení do pohybu, komentoval náměstek Branimir Botev. Vývoj letoviska Banya ještě přijde Chiflika s minerálem Zdroje jsou také velmi cenné. Takový projekt dává obrovskou šanci na rozvoj zimní sporty v Beklemetu, kde jsou již postavené tratě, stejně jako příležitosti pro celoroční ekologickou turistiku ve středním Balkáně. Důležité je. že může bez nutnosti stavět hotely a základny v balkánských horách, a rozvíjet výstavbu balneo a SPA lokalit v Banya, Hisarya, Pavel Banya, jejichž turisté znát veškeré bohatství příležitostí pro všechny druhy cestovního ruchu v celém regionu, komentoval Branimir Botev. Projekt je stále ve fázi koncepce, diskuse o něm teprve začínají a kdy Jeho konkrétní parametry se budou vyjadřovat i ke způsobu financování, Ukázalo se to po setkání náměstka ministra cestovního ruchu Branimira Botev se starosty z Troyan, Sopot. Karlovo a Hisarya.

Tabulka

Dobrý den. Následující text jsou moje vlastní názory a nikoli stanoviska projednaná Arbitrážním výborem. S Vaším prvním příspěvkem ve výše uvedeném oddíle lze z čistě formalistického hlediska souhlasit. Ovšem jako bývalý člen Arbitrážního výboru víte, že uzavření žádosti je podmíněno také časem a okolnostmi. A Vámi zmiňovaný postup by vyvolal procesní otázky (např. zda lze nález revokovat, aniž by nastalo podezření z podujatosti; omezení retroaktivity apod.) a z toho komplikované hledání shody ve formulaci. Členové Arbitrážního výboru jednali s cílem a prioritou uzavřít tuto žádost v přiměřeně krátkém čase.

• MADŽAROV, Mitko. Римски пътища в България. Велико Търново: Фабер, 2009. 344 s. Dostupné online. ISBN 978-954-400-167-4. (bulharsky) 
• AVRAMOV, Vasil N. Траяновият път от Карпатите през Дунав и Балкана, за Пловдив. Извѣстия на Бългаҏско аҏхеологическо дружество. Roč. 1914, čís. IV, s. 226-240. Dostupné online [na calameo.com, cit. 2023-01-26]. (bulharsky) 
• Římské silnice na blogu blog.bg (bulharsky)