Tatra JK 2500
| Tatra JK 2500 | |
|---|---|
| Výrobce | Július Kubinský motor Tatra |
| Roky produkce | 1955[1] |
| Vyrobeno | 1 kus |
| Místa výroby | Brno,  Československo |
| Příbuzné vozy | Tatra 603 |
| Technické údaje | |
| Délka | 4050 mm[2] |
| Šířka | 1620 mm[2] |
| Výška | 1220 mm[2] |
| Rozvor | 2300 mm[2] |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tatra JK 2500 je prototyp dvoumístného sportovního kupé. Jedná se o devátý prototyp vyrobený Júliem Kubinským. Vývoj automobilu začal v roce 1951, když Kubinský pracoval v podniku Karosa Brno.[1] Vůz byl dostavěn v roce 1954 a existuje pouze jediný exemplář. Název vozu je tvořen iniciálami konstruktéra Júlia Kubinského, číslo 2500 pak odkazuje na to, že objem motoru v tomto voze byl vždy 2 500 ccm.
Technický popis
[editovat | editovat zdroj]_(owner_Hermann_Muller)_pic.JPG)
Pohonnou jednotku automobilu tvoří vzduchem chlazený osmiválcový motor původně sestrojený pro model Tatra 603. Na rozdíl od „šestsettrojky“ je však motor modelu JK 2500 uložen v přední části karoserie. Hnací síla je převáděna čtyřstupňovou převodovkou na hřídel a dále na zadní nápravu typu De Dion.[3] Vůz stojí na patnáctipalcových litých kolech originální konstrukce.
Rám automobilu je ručně svařen z bezešvých ocelových trubek. Zadní náprava vlastní konstrukce je odpružena příčnými zkrutnými tyčemi, u přední nápravy (původně z německého KdF) jsou pak použity torzní tyče.[4] Kostra automobilu je zčásti kovová a zčásti dřevěná a na ní je osazena ručně vyrobená karosérie. V zadní části vozu jsou umístěny dvě palivové nádrže, každá o objemu asi 30 litrů.
Historie
[editovat | editovat zdroj]
Původní plány na motorizaci vozidla hovořily o motoru z Tatry 603, jeho vývoj však v té době ještě nebyl ukončen a proto byl jako dočasné řešení použit kapalinou chlazený šestiválec Alfa Romeo S6 o výkonu 90 koňských sil.[4] Čtyřstupňovou převodovku, která byla v této verzi použita, vyrobila rovněž Alfa Romeo. Kola, na kterých vůz stál, pocházela z Lancie Aurelia. Ze stejného vozu pocházely také bubnové brzdy.
Konstruktérovi Kubinskému se později podařilo získat osmiválec z Tatry 603, kterým plánoval automobil vybavit již od začátku. Byl to však kus původně používaný v nákladním automobilu Tatra 805 a byl poskládaný z náhradních dílů.[4] Výkon tohoto motoru činil 74 koňských sil. Vzhledem k výšce motoru a nízké konstrukci automobilu, muselo dojít k četným úpravám, aby se motor do karosérie vešel (například byl použit jediný tlačný větrák z Pragy V3S, i když původně měly být dva).[4] Na místo chladičů bylo pak pod kapotu umístěno náhradní kolo.
K prvnímu veřejnému představení vozu došlo v časopise Svět motorů, který v lednovém čísle roku 1956 zveřejnil článek nazvaný Také to dovedeme.[2] Roku 1958 byl vůz předveden v Kopřivnici a ze strany tehdejšího ředitele továrny následovala nabídka na výrobu a prodej pěti kusů vozu. Konstruktér Kubinský také dostal nabídku na změnu zaměstnání – z brněnské Karosy měl přejít právě do závodu Tatry.[4] Vůz byl poté dva týdny testován jezdci Aloisem Markem a Adolfem Veřmiřovským.[4] Nakonec se plány na výrobu dalších vozů neuskutečnily, ovšem Kubinský pro svůj vůz získal nový motor V8. Tentokrát se jednalo o motor, který byl nastavený pro použití v osobním voze Tatra 603, měl výkon 140 koňských sil a vůz s ním mohl dosahovat rychlosti až 200 km/h.[3] Vyměněna byla také kola (namísto drátěných dostal vůz patnáctipalcová litá kola originální konstrukce pana Kubinského) a brzdy, které byly vyměněny za účinnější.
Július Kubinský vlastnil svůj automobil celkem 13 let a po celou tuto dobu na něm prováděl další úpravy. Nakonec vůz prodal.[5] V současné době[kdy?] se tento sportovní automobil nachází na neznámém místě.
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ a b TUČEK, Jan. Brněnský drak: JK 2500. Automobil Revue. Roč. 2000, čís. 5, s. 39–40. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. ISSN 1211-9555.
- ↑ a b c d e VOLF, Ing. Vladislav. Také to dovedeme!. Svět motorů. Roč. 1956, čís. 2, s. 46. Dostupné v archivu pořízeném z originálu. ISSN 1213-8991.
- ↑ a b TULIS, JUDr. Jan. Automobilové snění: JK 2500. Auto magazín. Roč. 1993, čís. 1. Dostupné v archivu pořízeném z originálu.
- ↑ a b c d e f TUČEK, Jan. Splněný sen: JK 2500. AutoForum magazín. Roč. 2000, čís. 3, s. 86–89. Dostupné v archivu pořízeném z originálu.
- ↑ NOVOTNÁ, Jana. Július Kubinský a jeho JK 2500 (1952 – 1958). Design trend. Roč. 2001, čís. 1. Dostupné v archivu pořízeném z originálu.
