Dlouhá cesta (Praha)
| |||
|---|---|---|---|
 Zbytky Dlouhé cesty | |||
| Umístění | |||
| Stát |  Česko | ||
| Město | Praha | ||
| Městská část | Praha 4 | ||
| Část obce | Krč | ||
| Poloha | 50°2′31,92″ s. š., 14°26′11,04″ v. d. | ||
| Historie | |||
| Pojmenováno po | délka | ||
 | |||
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |||
Dlouhá cesta nebo také Velká cesta je historický název někdejší místní komunikace na Praze 4, spojující oblast Pankráce a Braníka nejúspornější trasou cestou mimo Dvoreckou brázdu a lokalitu Skalky. V její historické trase nyní leží (od severu k jihu) ulice Na Pankráci, Na Strži, Zelený Pruh a Mezivrší. V současné době je pomístní název zachován pouze v lokalitě parku Sídliště Pankrác III mezi ulicemi Na Strži, Antala Staška, Hudečkova, Perlitová a Jeremenkova, ale také u křižovatky Jeremenkovy a Olbrachtovy ulice, neboť stejný název nesla i pracovní kolonie v této lokalitě, která v osmdesátých letech zanikla v souvislosti se stavbou sportovního areálu Oáza.
Historie
[editovat | editovat zdroj]Lokalita pankrácké pláně a obou Kavčích hor (dnešní Kavčí hora a jižně ležící hora Psár) byla z důvodu vysoké hustoty usedlostí protkána cestami a pěšinkami již od 17. století. Dlouhá cesta byla jednou z nich. Jednalo se o nejefektivnější spojnici Nuslí s Ryšánkou, Zemankou (Vinicí) a Dobeškou, kde buď klesala v údolí mezi Branickými skalami k Dominikánskému dvoru anebo se v severní části spojovala se Starou cestou a sestupovala kolem vápenných dolů do oblasti dnešní branické Jezerky. V době zvýšeného stavu vody se jednalo o jediný přístup do oblasti z centra města.
Regulační plán z roku 1938 uvažoval vybudovat v ose Dlouhé cesty městský bulvár, který by zajistil tramvajové spojení Pankráce a nové obytné lokality na Dobešce (ve stejném roce byla prodloužena tramvajová trať z Budějovického náměstí na Ryšánku). Na prvorepublikový záměr navázala i Plánovací komise pro hlavní město Prahu a okolí v podobě uvažované vysokokapacitní komunikace Langenweg či Langenweg Straße, která by v oblasti Kavčích hor navazovala na takzvaný Vysoký most městského dálničního okruhu a odváděla dopravu do jižních poříčních částí města. [1]
Naposledy se záměr využití hlavní komunikace vedené v ose Dlouhé cesty objevuje v regulačním plánu z roku 1967. [2]
Zánik a pozůstatky Dlouhé cesty
[editovat | editovat zdroj]Význam Dlouhé cesty zanikal postupně. Nejzásadnější ztrátu způsobilo proražení Vyšehradského tunelu, který nahradil přívoz obeplouvající skálu do oblasti Podolí a Dvorců. Následné vybudování vilové čtvrti na Dobešce spolu se vznikem Zeleného pruhu (původně pásu zeleně, vedeného středem čtvrti) jako komunikace a pozdější vybudování Sídliště Pankrác II a Sídliště Pankrác III původní trasu Dlouhé cesty až na několik krátkých výjimek zcela zakrylo.
Dělnická kolonie Na Dlouhé cestě (či také Na Velké cestě) byla vyklizena koncem padesátých let a zlikvidována v průběhu sedmdesátých let stavbou severní části Perlitové ulice a sportovního areálu Oáza.
V současné době z Dlouhé cesty zbyl jen pomalu se vytrácející místní název. Jediný dochovaný pozůstatek dlouhé cesty je v okolí domu 518 v ulici Zelený pruh (který je orientován právě směrem k původní komunikaci, zatímco novější Zelený Pruh vede výrazně jižněji) a v severní části sadu U Dubu v lokalitě nazývané "Křoví". V parku Dlouhá cesta je pak možné najít patky původního elektrického vedení, které v rámci městského plánování díky ochranné zóně zajistilo volný koridor, využitelný pro stavbu uvažované nové komunikace.
O oficiální uznání nyní bojují některé místní spolky.
Urbanistický vývoj lokality
[editovat | editovat zdroj]-
Faksimile mapy druhého vojenského mapování, zobrazující komunikace spojující Pankráckou pláň a Braník - takzvanou cestu Přes Skalku, klesající přes dvoreckou brázdu a Dlouhou cestu, vedoucí kolem dvorecké brázdy z východu. -
Faksimile městského regulačního plánu z roku 1938, které v detailu zobrazuje vedení nového městského bulváru s tramvajovým provozem v oblasti dnešního parku Dlouhá cesta a ulice Zelený Pruh. -
Navrhované vedení hlavního městského tahu, spojujícího křižovatku u Vysokého mostu na Pankrácké pláni a jižní čtvrti Prahy. -
Faksimile regulačního plánu Prahy z roku 1964, který naposledy uvažuje kapacitní spojení centra města s Braníkem v trase Dlouhé cesty.
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ HOŘEJŠ, Miloš. Protektorátní Praha jako německé město. 1. vyd. Praha: Mladá Fronta, 2013. 320 s. ISBN 978-80-7037-230-2.
- ↑ Historické regulační plány. www.iprpraha.cz [online]. [cit. 2018-01-02]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2019-02-04.
Související články
[editovat | editovat zdroj]- Dlouhá cesta, jiné lokality téhož názvu
