Diskuse:Ústav pro výzkum motorových vozidel
Přidat témaVzkaz pro pana F. Opičku: Dobře, že se tématu ujal i někdo "zvnitřku" Ústavu - díky moc! Já toto téma zpracoval podle toho, co jsem se dozvěděl z knížky o Petru Hrdličkovi - tehdy mi došlo, že ÚVMV je dodnes hodně nedoceněná instituce.
A kdybyste doplnil ještě i ty ředitele, bylo by to velmi přínosné :-) Jiří Erben 11. 5. 2011, 10:05 (UTC)
Doplnění údajů
[editovat zdroj]S využitím momentálně dosažitelných údajů jsem doplnil jak hlavní text o sekci Charakteristika, tak i perzonální údaje. Vedle ředitelů jsem uvedl též náměstky pro výzkum, kteří měli pro odborný chod ústavu rozhodující význam. F. Opička Kozan 12. 5. 2011, 06:56 (UTC)
- Není nad to, když se věci chopí někdo, kdo zná ÚVMV zvnitřku. Díky! Jiří Erben 13. 5. 2011, 09:20 (UTC)
- Kontaktoval jsem další bývalé zaměstnance ústavu (zatím Š. Kotoč, A. Hau, B. Kurz). První již provedl doplnění a úpravy textu tak, že je více obsažný a vyvážený. F.Opička Kozan 14. 5. 2011, 06:29 (UTC)
- Ale svou první editací (Vilma 14. 5. 2011, 00:30) bohužel zrušil spoustu odkazů a formátování (Vaše vnitřní odkazy, moje otočení pořadí titul - křestní jméno - příjmení) a bohužel i obsahu (například u J. Mackerleho). Příležitostně porovnám aktuální a historickou verzi a doplním, co zmizelo. Jiří Erben 14. 5. 2011, 14:26 (UTC)
- Nepočítal jsem s tak razantní změnou, nicméně obsahově vesměs přínosné i když někdy zase destruktivní. Interní odkazy postupně obnovím. F. Opička
- Nemusíte, právě jsem to dokončil :-) Jiří Erben 14. 5. 2011, 16:47 (UTC)
- Nepočítal jsem s tak razantní změnou, nicméně obsahově vesměs přínosné i když někdy zase destruktivní. Interní odkazy postupně obnovím. F. Opička
- Ale svou první editací (Vilma 14. 5. 2011, 00:30) bohužel zrušil spoustu odkazů a formátování (Vaše vnitřní odkazy, moje otočení pořadí titul - křestní jméno - příjmení) a bohužel i obsahu (například u J. Mackerleho). Příležitostně porovnám aktuální a historickou verzi a doplním, co zmizelo. Jiří Erben 14. 5. 2011, 14:26 (UTC)
- Kontaktoval jsem další bývalé zaměstnance ústavu (zatím Š. Kotoč, A. Hau, B. Kurz). První již provedl doplnění a úpravy textu tak, že je více obsažný a vyvážený. F.Opička Kozan 14. 5. 2011, 06:29 (UTC)
Obrázky
[editovat zdroj]Pánové, neměl byste prosím někdo z vás i nějaké ilustrační obrázky? Logo ÚVMV tady asi z důvodů ochrany autorských práv neprojde, ale nějaké snímky pracovišť, laboratoří, zkušeben, fotka hlavního vchodu atd. by se sem hodily. Nejlepší by bylo, kdybyste nahráli sami na Commons jako držitelé autorských práv a pak to sem už jenom "přilepíme"... Předem díky. Jiří Erben 16. 5. 2011, 17:25 (UTC)
- Tak to je gól. Dvě duše, jedna myšlenka - ve chvíli, kdy jsem psal předchozí příspěvek, kolega Kozan to již udělal. Díky moc! Jiří Erben 16. 5. 2011, 17:27 (UTC)
- Díky píli a archivní činnosti kolegy B. Kurze postupně zveřejňujeme zapomenutá fakta (vesměs obrazová) z historie ÚVMV, dočasně v prozatimním tvaru, na webu Oborové výpočtové středisko ÚVMV. Použité podklady na požádání ochotně poskytneme. --Kozan (diskuse) 24. 3. 2016, 09:27 (CET)
Praga V3S
[editovat zdroj]Já nevím, ale není Praga V3S spíš zdokonalený projekt Škoda V3T než "nějakou" kopií GM? Jiří Erben 16. 6. 2011, 10:54 (UTC)
- Tento poznatek mi sdělil bývalý náměstek pro výzkum Ing. A. Hau. Zjistím kde k němu došel a čím jej má doložen. Ovšem inspirace jinde se příliš nepublikuje. Kozan 16. 6. 2011, 11:01 (UTC)
- Já totiž vycházím z knížky vzpomínek Oldřicha Meduny, který kdysi konstruoval Škodu V3T a hádal se kvůli tomu na ministerstvu obrany, protože přednost dostala Tatra 128 - podle O.M. nebyla T128 nikdy zcela konstrukčně dořešena a přesně podle jeho odhadu byla o tunu těžší než bylo projektováno - takže po roce výroby byla "odpískána" a narychlo se postavila P V3S, vycházející právě z původního Medunova projektu Š V3T... Jiří Erben 16. 6. 2011, 11:21 (UTC)
- Něco jsem na toto téma našel ve slovenské wikipedii. Připouštím ovšem, že slovo kopie je zavádějící, a že inspirace by bylo vhodnější a přiměřenější. Upravím v tomto smyslu zdejší text. Kozan 16. 6. 2011, 12:53 (UTC)
- Ing. A. Hau byl v ÚVMV partnerem bývalých tvůrců "vejtřasky" a na téma jejího vzniku s nimi vedl soukromé rozhovory. Z nich se dozvěděl i o zdroji inspirace. V oficiální publikované literatuře se tom samozřejmě pomlčuje. Porovnáním některých dostupných detailních fotografií, jako http://i20.photobucket.com/albums/b218/nsmekanik/rear_ps_drums_off01.jpg , nebo http://s740.photobucket.com/albums/xx50/DeepPurple88/?action=view¤t=2010-09-07_232641.jpg s konstrukcí podvozku a hnacího ústrojí V3S je je zřejmá koncepční identita, nebo alespoň nápadná podobnost s GMC CCKW 352/353. Samozřejmě detaily jsou odlišné. Tím se ovšem nijak nesnižuje úroveň díla Pragováckých konstruktérů a to, že vytvořili funkčně dokonalý terénní automobil rozvinutím osvědčené koncepce. Kozan 16. 6. 2011, 20:22 (UTC)
- Já totiž vycházím z knížky vzpomínek Oldřicha Meduny, který kdysi konstruoval Škodu V3T a hádal se kvůli tomu na ministerstvu obrany, protože přednost dostala Tatra 128 - podle O.M. nebyla T128 nikdy zcela konstrukčně dořešena a přesně podle jeho odhadu byla o tunu těžší než bylo projektováno - takže po roce výroby byla "odpískána" a narychlo se postavila P V3S, vycházející právě z původního Medunova projektu Š V3T... Jiří Erben 16. 6. 2011, 11:21 (UTC)
