DR řada 52.80

Parní lokomotiva řady 52.80
	Lokomotiva 52 8177 na točně v železničním muzeu Dresden-Altstadt
Základní údaje
Modernizováno kým	Raw Stendal
Modernizace v letech	1960–1967
Počet vyrobených kusů	200
Provozovatel	DR
Období provozu	1960–dosud
Hmotnost a rozměry
Prázdná hmotnost	80 000 kg
Hmotnost ve službě	89 700 kg
Adhezní hmotnost	79 600 kg
Délka přes nárazníky	22 975 mm
Minimální poloměr; projížděných oblouků	100 m
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	1´E
Trvalý výkon	1 470 kW
Maximální povolená rychlost	80 km/h
Přetlak páry	16 bar
Počet válců	2
Průměry válců	600 mm
Zdvih pístů	650 mm
Typ rozvodu	Heusinger
Průměr hnacích; a spřažených dvojkolí	1 400 mm
Průměr běhounů	850 mm
Výhřevná plocha topeniště	172,3 m²
Výhřevná plocha přehřívače	65,4 m²
Plocha roštu	3,71 m²
Vlaková brzda	jednostupňově odbrzďovatelná tlaková s přídavnou (K-GP m.Z.)
Vytápění vlaku	parní
Vlečný tendr
Řada/označení	2'2' T 30
Zásoba vody	30 m³
Počet náprav	4
Odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.; Některá data mohou pocházet z datové položky.
	Tento box: zobrazit; diskuse;

Lokomotivní řada 52.80 DR vznikla zásadní rekonstrukcí válečné lokomotivní řady 52 DRB. Tyto rekonstrukce prováděly v letech 1960–1967 východoněmecké železniční opravny Raw Stendal.

Vznik a vývoj

Parní lokomotiva řady 52.80 (52.8079) v čele nostalgického vlaku v Hradci Králové

Již od roku 1959 probíhaly v Raw Stendal generální opravy válečných lokomotiv ř. 52, při kterých byly odstraňovány různé zjednodušené a slabě dimenzované součásti používané ve válečné produkci a nahrazovány silně opotřebené celky. Většinou byl vyměňován i skříňový kotel a podvozky a lokomotivy dostávaly směšovací předehřívače vody.

Na počátku jara 1960 byl program generálních oprav utlumen a přešlo se na rekonstrukce lokomotiv této řady. Důvody byly ekonomické – po válce neměla NDR dostatečné zdroje černého uhlí, v lokomotivách se topilo hnědým, které mělo nižší výhřevnost a výhřevná plocha kotle proto byla nedostatečná. Navíc kotle byly vyrobeny z oceli St 47 K, která projevovala známky stárnutím a v kotlích vznikaly trhliny, takže je nebylo možné dále provozovat. Proto bylo navrženo lokomotivy zrekonstruovat s použitím kotlů typu 50E se spalovací komorou, které byly původně zkonstruované pro lokomotivy řady 50 (po rekonstrukci řada 50.35).

Pro rekonstrukci byly vybírány lokomotivy s plechovým rámem. Veškeré úpravy pro uložení nového kotle byly prováděny pouze na rámu lokomotivy, takže kotle byly i mezi řadami volně zaměnitelné. Dalšími typickými znaky rekonstruovaných lokomotiv byly nové, svařované válce, směšovací předehřívač vody typu IfS (Institut für Schienenfahrzeuge Berlin-Adlershof – Ústav pro kolejová vozidla v Berlíně - Adlershofu) a nová přední stěna budky s oválnými okny. Plánovaná kompletní výměna budky a spřáhla mezi lokomotivou a tendrem nebyla z kapacitních důvodů provedena. Opotřebovaný vanový tendr 2'2'T30 byl zpravidla opatřen novou vanou.

Dále byly dosazeny stavěcí klíny nápravových ložisek a byl renovován Krauss-Helmholtzův podvozek. Šoupátka zůstala původní s vyrovnávači tlaku Winterthur , což mělo za následek vyšší jízdní odpor při jízdě výběhem. Teprve v 80. letech byly na některé lokomotivy dosazovány šoupátka Trofimov a přetlakové ventily na válce, což výrazně snížilo jízdní odpor při jízdě výběhem a tím i spotřebu provozních hmot.

Na některých lokomotivách byla použita dyšna Giesl, ale z licenčních důvodů se při nadměrném opotřebení nebo poruše tyto dyšny odstraňovaly a nahrazovaly původním provedením.

Zachované stroje

Z 200 rekonstruovaných lokomotiv se zachovala poměrně velká část, z toho deset bylo v srpnu 2007 provozních.

52 8055 byla v roce 1998 ve švýcarské Dampflokomotiv- und Maschinenfabrik DLM AG, Winterthur, znovu rekonstruována s uplatněním nejnovějších poznatků vědy a techniky v oboru parních strojů^[1] a od té doby je v provozu.

52 8079 na točně v železničním muzeu Dresden-Altstadt
Nejmodernější 52.80 - 8055 po kompletní přestavbě

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku DR-Baureihe_52.80 na německé Wikipedii.

↑ Roger M. Waller: Die Modernisierung der Dampflokomotive 52 8055. V Eisenbahn-Revue International, sešit 7/2004, ISSN 1421-2811, Str. 301–305.

Literatura

Michael Reimer, Dirk Endisch: Baureihe 52.80 - Die rekonstruierte Kriegslokomotive, GeraMond, ISBN 3-7654-7101-1 (něm.)

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu DR řada 52.80 na Wikimedia Commons
Obrázky, zachované stroje a data řady 52.80 DR
52 8055 NG

[eri-2004-301-1] Roger M. Waller: Die Modernisierung der Dampflokomotive 52 8055. V Eisenbahn-Revue International, sešit 7/2004, ISSN 1421-2811, Str. 301–305.

[1]