Železniční trať Košice–Hidasnémeti
| Košice–Hidasnémeti | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Zákres trati v mapě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stát |  Slovensko a  Maďarsko
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Číslo | 169 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Provozovatel dráhy | ŽSR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technické informace | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 26,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rozchod koleje | 1435 mm (normální) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Traťová třída | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Napájecí soustava | 3 kV DC (Košice – Čaňa št.hr.) 25 kV / 50 Hz AC (Čaňa št.hr. – Hidasnémeti) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální sklon | 3 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet kolejí | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximální rychlost | 100 km/h[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Externí odkazy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geodata (OSM) | OSM, WMF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 multimediální obsah na Commons
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Průběh trati | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Legenda
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Železniční trať Košice–Hidasnémeti (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 169) je jednokolejná železniční trať na východním Slovensku. Trať začíná v železniční stanici Košice. Ve stanici Barca se odděluje od tratí Košice–Čop a Košice–Zvolen a odtud vede jižním směrem přes Čaňu k maďarské hranici, za kterou končí v pohraniční stanici Hidasnémeti. Na slovenském úseku je trať elektrifikována stejnosměrnou trakční soustavou 3 kV, která se na státní hranici mění na střídavý systém 25 kV / 50 Hz, používaný na maďarských železnicích.
Na trati je provozována mezistátní nákladní doprava a také doprava osobní, zastoupená však pouze 2 páry dálkových vlaků kategorie EuroCity. Zastávkové osobní vlaky byly na trati zrušeny v roce 2011.
Historie
[editovat | editovat zdroj]Vznik
[editovat | editovat zdroj]
Trať Hidasnémeti – Košice tvoří poslední a nejsevernější část původní železnice z Miškovce do Košic. Tato trať byla již ve čtyřicátých letech 19. století zahrnuta mezi plánované nejdůležitější železniční spojnice.[2] Kvůli revolučnímu roku 1848 však byla její realizace opožděna a koncesi na stavbu trati Pešť – Miškovec – Košice obdržel hrabě Andrássy až dne 10. listopadu 1856.[2] Den nato vznikla společnost Tiské železnice (maďarsky Tiszavidéki Vasút), jež tuto trať začala stavět. Po několika problémech s nedostatkem financí, které vyřešily půjčky od státu a nákup části akcií, byla roku 1858 zahájena realizace i trati do Košic. 5. července 1860 do Košic dorazil první neoficiální vlak a pravidelný provoz započal 14. srpna téhož roku.[3]
První léta provozu nepřinesla větší úspěchy, protože kratší trať Pešť – Miškovec přes Füzesabony, původně do projektu také zahrnutá, se realizace nakonec nedočkala (postavila ji až jiná společnost mnohem později).[2] Ještě ve druhé polovině 60. let tak cesta vlakem z Košic do Pešti trvala až 15 hodin, což bylo pomalejší než dostavníkem.[2] Roku 1880 byla společnost Tiské železnice zestátněna.[3]
Vývoj
[editovat | editovat zdroj]Po roce 1918 trať převzaly nové vzniklé Československé státní dráhy (ČSD), které provedly poválečnou obnovu svršku. V období druhé světové války trať provozovaly Slovenské železnice (SŽ) a v květnu 1945 se trať opět vrátila do vlastnictví ČSD. Roku 1949 vznikl v blízkosti trati nový průmyslový podnik, který začal využívat služeb železnice – stal se jím závod Železničná priemyselná stavebná výroba (ŽPSV) Čaňa.[4] Roku 1955 byla položena druhá traťová kolej v úseku Barca St. 1 – Košice, společnému s trati Košice–Čop.[5] Stejný úsek také prošel počátkem šedesátých let elektrifikací pomocí v té době používané stejnosměrné soustavy 3 kV – elektrický provoz zde probíhá od 18. ledna 1962.[5]
Od druhé poloviny 70. let rostl význam spojnice pro mezinárodní dopravu do Maďarska a následně přišel plán zahájit elektrifikaci i na této trati. První úsek Barca–Čaňa byl pro elektrickou trakci otevřen 7. listopadu 1984, následně však na více než deset let práce ustaly.[6] Elektrifikace přeshraničního úseku Čaňa–Hidasnémeti započala až po roce 1993, kdy byla dohodnuta spolupráce s maďarskou stranou. Na státní hranici se tak setkala slovenská stejnosměrná soustava s maďarskou střídavou 25 kV / 50 Hz.[7] Zahajovací elektrický vlak po trati projel 5. června 1997, veden lokomotivou 350.012.[7] Zajímavostí je fakt, že ve stejný den byl pro elektrický provoz otevírán také úsek Plaveč – Pusté Pole na trati Kysak–Muszyna a tento vlak projel oba tyto úseky najednou.[7] Krátce nato začala pravidelná mezistátní osobní i nákladní doprava. Dočasně bylo Hidasnémeti pouze oddělenou stanicí střídavé soustavy – elektrifikace trati z Miškovce byla dokončena až v roce 2000.[7]
Nízké využití regionálních osobních vlaků na trati vedlo k postupné redukci spojů – zatímco v jízdním řádu 1997/1998 bylo v relaci Košice–Čaňa zavedeno pět párů vlaků a další tři v celé trati až do Hidasnémeti,[8] roku 2009 už šlo o pouhé tři páry, z toho jeden pouze v pracovní dny v úseku Košice–Gyňov.[9] Přeshraniční vlaky do Maďarska byly zrušeny v prosinci 2010; provoz posledních dvou párů vlaků do Gyňova, zaváděných jen v pracovní dny, skončil se změnou jízdního řádu v květnu 2011 a spoje dosud nebyly obnoveny.[7][10]
Současnost
[editovat | editovat zdroj]V roce 2023 je na trati provozováno sedm párů vlaků kategorie EuroCity, vedených ve dvouhodinovém taktu v relaci Budapešť–Košice. Nákladní dopravu zastupují mezistátní nákladní vlaky dopravce ZSSK Catgo, spojující Košice s Hidasnémeti, kde si vlaky přebírá maďarská strana. Do stanice Čaňa příležitostně zajíždí vlaky soukromých dopravců k odvozu výrobků z místního závodu ŽPSV.[4] Kvůli styku dvou odlišných napájecích soustav jsou na přeshraničních vlacích používány dvousystémové elektrické lokomotivy, nejčastěji řad 361 či 363.[11]
Galerie
[editovat | editovat zdroj]-
Košice -
Železniční trať poblíž obce Kechnec -
Hidasnémeti
Odkazy
[editovat | editovat zdroj]Reference
[editovat | editovat zdroj]- ↑ TABUĽKY TRAŤOVÝCH POMEROV 109B [online]. Bratislava: Železnice Slovenskej republiky, 2005-12-11, rev. 2015-11-15 [cit. 2017-01-30]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2017-02-02. (slovensky)
- ↑ a b c d ŽSR 169 : Košice - Hidasnémeti MÁV [online]. Vlaky.net [cit. 2017-01-30]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ a b HALFAR, Richard. Život v rytme „Áčiek“ (5. diel – história rušňov s jedinou hnacou osou u Tiskej železničnej spoločnosti) [online]. Vlaky.net, 2010-09-12 [cit. 2017-01-30]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ a b WEINWURM, Milan. Železničná stanica Čaňa [online]. Vlaky.net, 2015-03-06 [cit. 2017-01-30]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ a b ŽSR 190 : Košice - Kalša - Trebišov, Sátoraljaújhely-Slovenské N. M. - Čierna n./T. [online]. Vlaky.net [cit. 2017-01-30]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ WEINWURM, Milan. Železničná stanica Barca dnes [online]. Vlaky.net, 2015-02-11 [cit. 2017-01-30]. Dostupné online. (slovensky)
- ↑ a b c d e LISINOVIČ, Miroslav. Tri hodiny v Hidasnémeti... [online]. Railtrains.sk, 2011-08-14 [cit. 2017-01-30]. Dostupné online. (slovensky)[nedostupný zdroj]
- ↑ http://www.vlaky.net/upload/trate/trate/prilohy/002083-GVD-1997-1998.pdf Cestovný poriadok 1997/1998 169 Košice-Kechnec-Hidasnémeti a späť
- ↑ http://www.vlaky.net/upload/trate/trate/prilohy/000238-GVD-2008-2009.pdf Cestovný poriadok 2008/2009 169 Košice-Hidasnémeti a späť
- ↑ http://www.zeleznicne.info/storage/kcp20101212/20101212_169.pdf Cestovný poriadok 2010/2011 169 Košice-Hidasnémeti a späť
- ↑ vagonWEB » Řazení vlaků » 2020 » Trať SK-169. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2020-11-12]. Dostupné online.
Související články
[editovat | editovat zdroj]Externí odkazy
[editovat | editovat zdroj]
Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční trať Košice–Hidasnémeti na Wikimedia Commons
