Železniční trať Hanoj – Lao Cai

Železniční trať Hanoj – Lao Cai
Pohled na trať mezi městy Phố Lu a Bao Ha
Stát	Vietnam Vietnam
Provozovatel dráhy	Vietnamské dráhy
Dopravce	Vietnamské dráhy
Technické informace
Délka	296 km
Rozchod koleje	1000 mm (metrový)
Maximální sklon	12 ‰
Počet kolejí	1
Maximální rychlost	60 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM)	OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda železniční trať směr Kchun-ming (Čína) řeka Nan-si, hranice Číny a Vietnamu 294 Lao Cai 155 Yen Bai 0 Hanoj severojižní dráha směr Ho Či Minovo Město
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Železniční trať Hanoj – Lao Cai (vietnamsky Đường sắt Hà Nội–Lào Cai) je železniční trať o délce 296 km která se nachází v severním Vietnamu. Jedná se o neelektrizovanou jednokolejnou trať o metrovém rozchodu, která spojuje hlavní město Hanoj s Lao Cai, hlavním městem stejnojmenné provincie na vietnamsko-čínské hranici. Je považována za část mezinárodní železniční trati z čínského města Kchun-ming do vietnamského přístavu Haiphong. Za stanicí Lao Cai překračuje řeku Nan-si do města Che-kchou na opačné straně řeky, které už leží v Číně. Železnice pokračuje dále do Číny jako Železniční trať Kchun-ming – Che-kchou.

Historie

Na konci 19. století, kdy Vietnam spadal pod Francouzskou Indočínu, francouzští kolonialisté zvažovali otevření nové železniční tratě z Hanoje směrem na severovýchod podél Rudé řeky. Původně Francouzi zamýšleli postavit trať pouze do města Yen Bai, protože region dále po trase nebyl příliš rozvinutý a stavba by se nevyplatila. Pak se ale zjistilo, že jsou oblasti na severu Vietnamu i čínská provincie Jün-nan bohaté na nerostné suroviny a mohly by se v budoucnosti rychle rozvíjet. V takovém případě by bylo bez dobrého dopravního spojení obtížné vyvážet indočínské a evropské zboží do Číny. Stavbu výrazně podporoval také Paul Doumer, tehdejší guvernér Indočíny, takže se Francie nakonec zamýšlenou železniční trať z Hanoje do Lao Cai a dále do Číny rozhodla vybudovat. Stavba probíhala mezi lety 1898 a 1906 formou nucených prací. Pracovalo na ní více než deset tisíc vojáků a civilistů.

Budova nádraží v Lao Cai

V roce 1902 byl zprovozněn most Long Bien v Hanoji, po kterém železnice překročila Rudou řeku. První části trati se otevřely už v roce 1903, celá trať do Lao Cai pak roku 1906. Francouzi se stavbou poté pokračovali na území čínské provincie Jün-nan a roku 1910 byla trať dovedena až do Kchun-mingu. Celá stavba 384 kilometrů trati až do Kchun-mingu stála 78 milionů zlatých franků a více než 12 000 lidských životů (z toho 80 evropských). Celkem se na železniční trati nachází 7 významných a 27 méně důležitých nádraží. Stanice Lao Cai je druhou největší stanicí z nich (po hanojském hlavním nádraží).

Trať v provinciích, kudy vedla (např. Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho), přispěla k rozvoji průmyslu. Kolem trati vyrostly nejen průmyslové podniky, ale profitovalo také zemědělství. V letech 1939 až 1950 se železniční trať Hanoj – Lao Cai využívala pro převoz apatitu z dolů nedaleko Lao Cai. Oblast kolem trati je bohatá i na další materiály, jako jsou železo, měď či grafit. Proto je na trati silná také nákladní doprava. Ročně se po ní přepraví asi 500 tisíc tun materiálu.

V roce 1958 přijel Ho Či Min na návštěvu obyvatel Lao Cai vlakem po této trati. Po ukončení války ve Vietnamu se pokračovalo v údržbě trati a jejím vylepšování, přesto je ale v nevyhovujícím stavu, takže nemůže konkurovat dálnici, otevřené v roce 2015. Dokud neexistovala přímá dálnice mezi oběma městy, byla železniční trať nepostradatelná. Ročně přepravily vlaky na této trase kolem 2 milionů pasažérů. Po otevření dálnice Hanoi – Lao Cai klesl výrazně počet cestujících ve vlacích. Vlakem cesta z Hanoje do Lao Cai nočním vlakem trvá asi osm hodin. Po silnici je možné se dostat do Lao Cai za 4,5 hodiny.

Železniční most přes řeku Nan-si v Lao Cai na státní hranici s Čínou

Železniční trať je 296 km dlouhá, z čehož 111 km jsou obloukovité úseky. Maximální rychlost na trati se pohybuje mezi 30 a 60 km/h. Celkový technický stav je zastaralý a na mnohých úsecích trati se postupem času, kdy nebyla řádně udržována, výrazně zhoršil. Lokomotivy a vagóny, které obsluhují železniční trať Hanoi – Lao Cai jsou sice považovány za nejmodernější ve Vietnamu po těch využívaných na severojižní železnici, ale špatný stav trati znamená, že nemohou plně využít svůj potenciál.

Plány na rozvoj

Vietnamská vláda si je špatné situace na trati vědoma, ovšem investic do železniční dopravy je málo. Už v roce 2013 byla na stole modernizace. V říjnu 2024 vláda odhalila své velké plány na budování železničních tratí. Mělo by se jednat právě o úsek Lao Cai – Hanoj – Hai Phong – Quang Ninh, který měří 427 km. Celková výše investice je 178 bilionů vietnamských dongů, což je asi 7 miliard dolarů. Na plánech spolupracuje Čína, která považuje dobré vztahy se svým jižním sousedem za prioritu. Plány by měly být zrealizovány do roku 2050. Trať bude elektrizována, zdvoukolejněna a převedena na standardní rozchod 1435 mm. Začít stavět by se mělo už v roce 2025. Očekává se růst zájmu o železniční dopravu. Roční počet cestujících by v roce 2050 mohl dosáhnout 8,31 milionů.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Ferrocarril Hanói-Lao Cai na španělské Wikipedii.

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční trať Hanoj – Lao Cai na Wikimedia Commons

Portály: Vietnam | Železnice