Železniční trať Banská Bystrica – Harmanec

Železniční trať Banská Bystrica – Harmanec je zrušená místní železniční trať na Slovensku o rozchodu 1435 milimetrů, která byla v provozu mezi lety 1913 a 1940. Trať měla délku 12,8 km a spojovala město Banská Bystrica s obcí Harmanec a místní papírnou.

Historie

Potřeba propojení Harmanecké papírny, jednoho z největších papírenských závodů v tehdejším Rakousko-Uhersku, s městem Banská Bystrica a celouherskou železniční sítí vedla k zahájení výstavby železniční trati Banská Bystrica – Harmanec. Koncesi na výstavbu a provoz trati, vydanou uherským ministerstvem obchodu pod číslem 48440, získali 1. července 1913 budapešťská stavební firma Fried a Adorján společně s inženýrem Viliamem Fórisem. Samotná trať byla dokončena v rekordním čase a uvedena do provozu 31. října 1913.

Původní železniční stanice v Banské Bystrici

Na trati byly zřízeny dvě zastávky a tři stanice. Trať začínala v tehdejší hlavní stanici MÁV v Banské Bystrici, která se nacházela přibližně v místech dnešního Městského úřadu. Asi 1,3 km vedla souběžně s tratí do Podbrezové směrem k obci Majer (dnes městská část Banské Bystrice), kde se odpojila a obloukem doleva se začala stáčet zpět k Banské Bystrici. Cestou překonala mimo jiné kanál později zrušené vodní elektrárny a pokračovala nad tehdejší Městskou nemocnicí (nyní známou jako Stará nemocnica). Poté pokračovala v těsné blízkosti současné trati až do místa, kde překonala Rudlovský potok a začala se stáčet doleva. Průběh trati zde přibližně kopíroval dnešní ulice Profesora Sáru a Komenského. V traťovém kilometru 4,8 se nacházela první zastávka Banská Bystrica. Za zastávkou trať vedla náspem s opěrnou zdí a klenutým podchodem, přičemž klesala do údolí říčky Bystrice. V kilometru 6,4 se nacházela zastávka Kostiviarska a trať dále klesala až do stanice Svätý Jakub v kilometru 8,5. Od této stanice trať začala stoupat. V kilometru 10,2 se trať po železném mostě dostala na pravý břeh Bystrice, kde se v kilometru 10,595 nacházela stanice Ulmanka. Od stanice trať pokračovala stoupáním po pravém břehu až do kilometru 12,4, kde se přes železný most s rozpětím 17 metrů dostala na levý břeh. Konečná stanice Harmanec-papiereň se nacházela v kilometru 12,527. Za stanicí trať pokračovala dál, po železném mostě znovu překonala říčku a končila v areálu papírny.

Kvůli použití poměrně těžkého železničního svršku a nutnosti přestavby železniční stanice v Banské Bystrici patřila trať Banská Bystrica – Harmanec mezi nejdražší železniční stavby své doby na území Slovenska. Kromě běžných zemních prací bylo nezbytné postavit také několik mostů a propustků, které tvořily více než polovinu celkových nákladů. Největším z nich byl železný most s rozpětím 17 metrů, nacházející se před vjezdem do stanice Harmanec-papiereň. Celkové náklady na stavbu trati dlouhé pouhých 12,8 km dosáhly 2 956 000 korun, přičemž 50,4 % této částky připadlo právě na mosty a propustky.

Běžný provoz na trati zahrnoval přepravu nákladů pro papírnu i osobní dopravu. V roce 1935 byly denně provozovány dva páry osobních vlaků a jeden pár nákladních vlaků. Cesta osobním vlakem trvala přibližně 46 minut směrem do Harmance a 41 minut při návratu do Banské Bystrice.

V rámci plánů na propojení Banské Bystrice s Turcem bylo ve 30. letech 20. století zvažováno prodloužení právě této trati. Kvůli nevyhovujícím parametrům stávající trasy (minimální poloměr oblouku 200 m a stoupání až 25 ‰) však byla zvolena výstavba zcela nové trati Banská Bystrica – Dolná Štubňa.

Nová trať byla slavnostně uvedena do provozu 19. prosince 1940. V tento den bylo vyhláškou Ministerstva dopravy a veřejných prací (MDVP) dovoleno železničnímu podniku Miestna dráha Banská Bystrica-Harmanec, úč. spol. ukončit osobní dopravu na této trati. Od 15. listopadu 1943 zastavil železniční správní úřad veškerý provoz na trati a 9. února 1944 vláda výnosem zrušila původní uherskou koncesi na provoz dráhy.

Pozůstatky trati a současný stav

Areál pily v obci Uľanka s budovou bývalé stanice Ulmanka (v pozadí vpravo), která se dochovala do současnosti.

Po zrušení trati zůstala jako vlečka využívána její část mezi stanicemi Ulmanka a Harmanec-papiereň. Tato část byla napojena na novou trať vlečkou ze stanice Uľanka na nové trati. Místo napojení se nachází přibližně v kilometru 11,9 staré trati a umožňuje přímé pokračování vlečky do areálu papírny. Ze stejného místa napojení bylo možné úvratí pokračovat po úseku staré trati směrem dolu, kde tato vlečka končila v areálu pily Smrečina v Uľance, která byla vybudována v místech staré stanice Ulmanka. Tato část vlečky však byla v souvislosti s výstavbou a přeložkou nové silnice zrušena 31. července 1969. V současnosti tak zůstala v provozu pouze horní část původní trati jako vlečka do harmanecké papírny.

Klenutý podchod pod tělesem trati s opěrnou zdí v ulici Pod Jesenským vŕškom nedaleko zastávky Banská Bystrica, jejíž budova se také dochovala a je památkově chráněna.

Mezi zachovalé objekty staré trati patří zejména budovy zastávky Banská Bystrica a železniční stanice Ulmanka, která je dnes součástí areálu místní pily. Budova zastávky v Banské Bystrici v ulici Pod Jesenským vŕškom je evidována jako nemovitá kulturní památka. Zachován zůstal také klenutý podchod trati s náspem a opěrnou zdí nedaleko zastávky v původním traťovém kilometru 5 a železný most přes Bystrici v kilometru 10,2 před stanicí Ulmanka.

Odkazy

Externí odkazy

• Zmínka o trati Banská Bystrica – Harmanec a pohled na její pozůstatky v dokumentu „Dvadsaťdva tunelov“ na YouTube.