Rigi Bahnen

Rigi Bahnen AG; Vitznau - Rigi Kulm - Arth-Goldau
	; spojení tratí v sedle Rigi Staffel pod vrcholem; zleva trať: Vitznau - Rigi Kulm; zprava trať: Arth-Goldau - Rigi Kulm
Stát	Švýcarsko
Číslo	602 / 603
Provozovatel dráhy	Rigi Bahn
Datum otevření	1992
Technické informace
Délka	6,85 / 8,5 km
Rozchod koleje	1435 mm (normální)
Napájecí soustava	1,5 kV DC
Maximální sklon	250 ‰
Minimální poloměr oblouku	120 m
Ozubnice	Riggenbach
Externí odkazy
	multimediální obsah na Commons
Průběh trati
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Rigi Bahnen
	Logo
Základní údaje
Právní forma	Aktiengesellschaft
Datum založení	1992
Předchůdci	Arth-Rigi-Bahn; Vitznau-Rigi-Bahn
Adresa sídla	Arth, Švýcarsko
Souřadnice sídla	47°0′35″ s. š., 8°28′59″ v. d.
Charakteristika firmy
Oblast činnosti	železniční doprava
Identifikátory
Oficiální web	www.rigi.ch
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Rigi Bahn (RB) je železniční společnost spravující železniční tratě Vitznau-Rigi Kulm a Arth-Goldau – Rigi Kulm ve Švýcarsku na pomezí kantonů Schwyz a Lucern. Mimo tyto tratě spravuje společnosti i visutou lanovou dráhu Weggis – Rigi Kaltbad. Společnost vznikla v roce 1992 sloučením dvou samostatných tratí a provozovatelů na vrchol Rigi: Vitznau-Rigi-Bahn, Arth-Rigi-Bahn a lanové dráhy.

Obě železniční tratě jsou normálního rozchodu a pro příkrý sklon jsou vybaveny ozubnicovým systémem Riggenbach. Tratě stoupají na vrchol Rigi do výšky 1.752 m n. m.; původní Vitznau-Rigi-Bahn stoupá od Lucernského jezera z nadmořské výšky 435 m n. m. po jihozápadním svahu, původní Arth-Rigi-Bahn stoupá z údolí dvojměstí Arth-Goldau ve výšce 519 m n. m. po severozápadním svahu. V sedle Rigi Staffel se obě tratě k sobě přimykají a společně pokračují pod vrchol Rigi.

Hlavní činnost společnosti je zaměřena na celoroční turistický provoz, v zimě pro potřeby zimních sportů. K tomu zajišťuje zásobování oblasti a vrcholu Rigi. S prvními dochovalými lokomotivami a vagony jsou pořádány historické jízdy.

Historie

Celková historie^[1] zachycuje sled událostí původně samostatných tratí a jejich sloučení do Rigi Bahn.

rok		událost
1863		Inženýr Niklaus Riggenbach si nechává patentovat svůj ozubnicový systém ve Francii
1871		Otevření Vitznau-Rigi-Bahn (VRB) na úseku z Vitznau do Staffelhöhe
1873		Otevření provozu VRB mezi Rigi Staffelhöhe a vrcholem Rigi
1874		Otevření VRB dvoukolejného úseku mezi Freibergen a Rigi Kaltbad
		otevření trati Rigi – Scheidegg (Kaltbad – Scheidegg)
1875		Otevření Arth-Rigi-Bahn (ARB) z údolí od Arth-Oberarth a ozubnicová železnice Oberarth – vrchol Rigi
1882		Změna konstrukce lokomotiv, parní kotle lokomotiv VRB jsou z vertikální polohy převedeny do horizontální
1884		Zahájen celoroční provoz v úseku z Arth na Goldau
1897		Otevření vyvýšené nástupní plošiny (nástupního mostu) v Arth-Goldau
1906		Zahájení zimního provozu mezi Vitznau – Rigi Staffelhöhe
1906		Elektrifikace úseku železnice v údolí Arth-Goldau
1907		Elektrifikace úseku z Goldau na vrchol Rigi
1928		Zahájení zimního provozu mezi Goldau a vrcholem Rigi
1931		Ukončení provozu v úseku Rigi Kaltbad – Rigi Scheidegg / Rigi-Scheidegg-Bahn
1937		Elektrifikace větvě Vitznau – vrchol Rigi
1959		Ukončení provozu v úseku Arth – Goldau a nahrazení provozu autobusovou dopravou
1968		Zahájení provozu kabinové lanovky Weggis – Rigi Kaltbad (LWRK)
1990		Propojení tratí ARB-VRB v Rigi Staffel
1991		Otevření nového depa a dílenské budovy v dolní stanici Vitznau
1992		Sloučení společnosti Vitznau-Rigi-Bahn a Arth-Rigi-Bahn, vzniká jedna společnost Rigi Bahn
1993		Do provozu na lanovce je uvedena nová panoramatická kabina (LWRK)
1999		Podání a přijetí světového patentu flexibilní výhybky ozubnicové dráhy na Rigi Bahn
2000		Zahájení provozu flexibilní výhybky ozubnicové dráhy
2000		125. výročí Arth-Rigi-Bahn
2006		100. výročí zimního provozu železnice a zimních sportů na vrcholu Rigi
2007		Otevření kulturního velkokapacitního stanu až pro 800 osob v Rigi Staffel

Technická data

Vzhledem k tomu, že původní projekce dvou samostatných tratí byla shodná, jak s ohledem na rozchod kolejí, typ ozubnicového systému a posléze elektrifikaci, nebylo problematické obě tratě vzájemně propojit bez dodatečných nákladů.

Zajímavostí na jihozápadní straně, části Vitznau-Rigi, je instalace světově patentované flexibilní výhybky RIGI-VTW 2000,^[2] která byla poprvé instalována ve stanici Rigi-Freibergen.

Vozový park

Společnost Rigi Bahn převzala vozový park předchozích společností a u nových nebo novějších vozů sjednotila styl nátěru. Spodní část karoserie je bílá a přechází v modrou u vozidel bývalé Arth-Rigi-Bahn; v červenou u vozidel bývalé Vitznau-Rigi-Bahn. U historických vozů byl zachováno původní, originální, barevné provedení.

Odkazy

Reference

↑ Mt. Rigi railways - from past to present. www.rigi.ch [online]. [cit. 2011-04-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-12-05.
↑ New special flexible rack railway turnout, Rigi-VTW 2000. www.wvrt.ch [online]. [cit. 2011-04-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-05-16.

Literatura

Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen; Zahnradbahn Vitznau–Rigi. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2002. ISBN 3-907579-19-4
Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen; Zahnradbahn Arth–Rigi. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2000. ISBN 3-907579-18-6
Florian Inäbnit: Rigi–Scheidegg-Bahn. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1999. ISBN 3-907579-13-5
Sandro Sigrist: Talbahn Arth–Goldau. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1998. ISBN 3-907579-08-9
Eisenbahnatlas Schweiz. Schweers + Wall, Aachen 2004, ISBN 3-89494-122-7.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Rigi Bahnen na Wikimedia Commons
www.rigi.ch

[1] Mt. Rigi railways - from past to present. www.rigi.ch [online]. [cit. 2011-04-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-12-05.

[2] New special flexible rack railway turnout, Rigi-VTW 2000. www.wvrt.ch [online]. [cit. 2011-04-11]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2011-05-16.

[1]

[2]