Lokomotiva SchB HGe 2/2

Elektrická lokomotiva řady HGe 2/2
	Lokomotiva SchB č. 3
Řada (SchB)	HGe 2/2
Základní údaje
Výrobce	SLM a BBC
Výroba v letech	1916
Počet vyrobených kusů	4
Provozovatel	Schöllenenbahn, Furka-Oberalp-Bahn
Období provozu	1916–1985
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	stejnosměrná: 22 000 kg; střídavá: 25 100 kg
Adhezní hmotnost	stejnosměrná: 22 000 kg; střídavá: 25 100 kg
Délka přes nárazníky	3 820 mm
Výška skříně od TK	2 700 mm
Šířka	2 670 mm
Rozchod	1 000 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	2/2
Trvalý výkon	stejnosměrná: 235 kW; střídavá: 429 kW
Maximální povolená rychlost	stejnosm. adhezní: 29 km/h; stejnosm. ozubnice: 9 km/h; stř. adhezní: 30 km/h; stř. ozubnice: 20 km/h
Napájecí soustava	1,2 kV ss (do 1941); 11 kV / 16,7 Hz
Přenos kroutivého momentu	ozubený převod + spojnice
Ozubnicový systém	Abtova ozubnice
Odkazy
	multimediální obsah na Commons
	Vysvětlivky pojmů v infoboxu.; Některá data mohou pocházet z datové položky.
	Tento box: zobrazit; diskuse;

Lokomotiva SchB HGe 2/2 dráhy Schöllenenbahn (SchB) ve Švýcarsku byla dvounápravová elektrická lokomotiva pro adhezní i ozubnicový provoz. Byly postaveny čtyři stroje s rozchodem 1000 mm firmami SLM a BBC. Stroje byly dodány v roce 1916 a byly v provozu až do roku 1980, poslední stroj byl sešrotován v roce 1985.

Stroje pro Schöllenenbahn byly z výroby dodány pro stejnosměrné trakční napětí 1,2 kV s výkonem 235 kW, po změně elektrifikace v roce 1941 na střídavé trakční napětí 11 kV 16 2/3 Hz byly přezbrojeny a dodávaly výkon 429 kW.

Lokomotivy byly osazeny dvěma trakčními motory, z nichž každý přes vlastní hřídel poháněl příslušné ozubené soukolí ozubnicového pohonu Abtova ozubnicového systému. Tato soukolí byla nasazena na jalových hřídelích, které byly propojeny s hnacími dvojkolími i vzájemně mezi sebou spojnicemi. Lokomotiva na ozubnicové trati Schöllenenbahn zdolávala stoupání až 179 ‰.

Historie provozu

Stroje měly horní část skříně ve smetanové barvě, dolní část byla bledě modrá. Stroje byly dodány v různých provedeních ať v hnědém lemování skříně, tak i v konstrukčních odlišnostech. Za doby provozu byly i dále upravovány. Po sfúzování v roce 1961 do Furka-Oberalp-Bahn byly stroje ponechány v provozu, byl změněn jejich nátěr na červený a lokomotivy byly také přeznačeny na čísla 21–24. Po zařazení lokomotiv HGm 4/4 a Deh 4/4 I v letech 1967 a 1972 již nebyly stroje HGe 2/2 využívány v osobním provozu, jejich nasazení bylo omezeno na nákladní dopravu a posun v Andermattu. Roku 1976 byla lokomotiva č. 22, jako první své řady, vyřazena a sešrotována. V roce 1980 ji následoval stroj č. 24 a o dva roky později lokomotiva č. 23. Poslední stroj č. 21 byl odstaven a zlikvidován v roce 1985 po prasknutí rámu.